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#author("2023-06-24T21:48:10+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
[[Train/Report/20230618 大回り2023-1]]
#author("2023-06-25T00:42:36+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
#contents
*あらすじ [#c7b37401]
*経路 [#m41086d8]
-武蔵野線、宇都宮線、両毛線、八高線、川越線で約7時間の旅。
-武蔵野線、
*決行日時 [#af777dc8]
2023/06/25
*行程 [#v4317a6e]
|6:48鶴瀬→6:59朝霞台|東京メトロ10000系１０両|普通 新木場行き|
-茅ヶ崎まで
|6:48鶴瀬→6:56朝霞台|東京メトロ10000系１０両|普通 新木場行き|
|7:06北朝霞→7:25西国分寺|E231系8両|南船橋行き|
|7:30西国分寺→8:07八王子|E233系10両|川越行き|
|8:03八王子→8:15|E233系10両|大宮行き|
|10:10中浦和→10:20大宮|E233系10両|大宮行き|
|7:30西国分寺→7:35立川|E233系10両|快速青梅行き|
|7:47立川→7:58八王子|E233系10両|快速高尾行き|
|8:03八王子→8:15橋本|E233系8両|横浜行き|
|8:22橋本→9:23茅ヶ崎|E131系4両|茅ヶ崎行き|
-ループ
-E235がちゃ
|10:32大宮→11:28小山|E231系 5両|宇都宮行き|
|12:02小山→13:47高崎|211系 3+3両|高崎行|
|13:56高崎→15:25高麗川|キハ110系２両編成ワンマン|高麗川行|
|15:34高麗川→15:53川越|E231系4両都市型ワンマン|川越行|
|16:03川越→16:13鶴瀬|東急5000系10両|普通 元町・中華街行き|
|9:33茅ヶ崎→9:44大船|E231系10両|普通宇都宮行き|
|10:26大船→12:29成田|E235系15両|快速エアポート成田空港行き|
|12:44成田→13:26我孫子|E231系5両|我孫子行|
-ボツプラン
|12:06小山→13:14友部|E531系 5両|中目黒行|
|13:21友部→14:09土浦|E531系 15両|品川行き|
|14:12土浦→15:29東京|東京メトロ05系ワイドドア 05系10両|普通三鷹行き|
|14:18中野→14:36九段下|東葉高速鉄道2000系10両|普通西船橋行き|
*駅ナカ [#q76e0deb]
電源あるものを抜粋
-武蔵浦和ベックスカウンター
-大宮駅埼京線ホームタリーズ
-小山ベックスカウンター電源あり
-西国分寺は立ち食いそばと寿司、パン屋とNewDaysはあるがカフェはない。寿司屋はJRE系カード対応
-立川は北と南でそれぞれ複数あり！飲食店が多めであるがドリップマニアなるカフェあり。ベックスがガラス越しに見えるのに入口は改札外のみ
-橋本駅は横浜行きホームに改札外共有蕎麦屋と日高屋
*詳細インプレッション [#af121fc0]
**6/18 [#hf77ffdb]
**6/25 [#w35aa954]
***大宮まで [#je49881d]
***橋本まで [#qa3b2780]
昨日の土合駅出発直後の熱中症なりかけを懸念して、出るならば早くというわけで9時までに駅に到着。水分補充をしておいたほうが良いとドリンク物色だが、どのドリンクもことごとく冷えてなーい！冷えたら冷えたで水滴がすごいのでまぁ良いかとバッグに入れる。ホームに降りるとTJライナーやらFライナー通過待ちもあり、15分ほどベンチでPC作業して待つ。Yahoo乗換案内はかなりおかしい検索返すので、北朝霞一本後でも同じ列車と案内するのだが、実際はそんなことはない模様。今日は時間あるからいいけど。北朝霞も2022年8月末にみどりの窓口なくなり、話せる券売機になっていたけど待ち時間予想が掲示されているぐらいこむんだろう。ほとんどネットで済ませているけどいざというときに使える場所が都内しかなくなってきつつある。この後川越でもみどりの窓口なくなっていることに気がつく。武蔵野線は始発でも混んでいることがわかっているので、日曜午前でも関係なしの混雑。後ろの武蔵浦和乗り換え口は混みそうなので前まで行く。武蔵浦和の駅ナカは複数あってリラクゼーションもあるし、ベックスのカウンターに電源もある。今日は電源持ってないので関係ないが今後に備えてチェックしておこう。
史上最高レベルの便秘のため車でも電車でも安定しない限りは出かけられず。ただ5時おきなので散歩しても余裕ありだが朝の接続が悪くて上下とも8分待ち！川越線ルートは2分乗り換えで西国分寺ルートで先回り。武蔵野線乗り換えも到着1分後に出発という無理ゲーなので遠回りして昨日のSuicaトラブルに備えて＆来週の秋田ツアーに備えて物理Suicaにチャージ完了。朝の武蔵野線は貨物が走り、新秋津の中線にも貨物がいて、追い越し。武蔵野線を待っていたわけじゃなくて、中央線への連絡線路が単線なので対向の貨物待機。端っこまでいって着席だが、端っこは開いてないが各駅で降りるから！7両の表示があったので特急鎌倉かと思いきや、それは5両であるが、昔はE657で舞浜への列車があったということでそれか？西国分寺では青梅行のち立川止まりのち高尾行という混雑必須な状況だ。西国分寺駅と立川駅の駅ナカチェックするか。西国分寺は昔から乗り換えスペースに早くから駅ナカがあったのだが、いずれも小規模でないよりはマシだがカフェなどはなし！そしてゆっくり乗り換えていたら眼の前に高尾行が！しかし時間すぎていたので見送る。グリーン車は2020年から2024年度めど開始へ延期なのでまだまだだが、4号車のトイレ装備率はだいぶ上がっているようで、分割の6両にも装備されている。だが2023年度めどで100％とのことで全部ではないので油断は大敵だ！国立駅は真ん中に待避線だけど、主に上り向けか？朝の交互発着につかわれているとのこと。立川駅はホームに駅そばあるし、大宮のように階段で2つのエリアに別れてしまうが巨大な駅ナカ。豊田駅は南口から多摩センターへのバスが出るようになっていた！2016年ぐらいから再開発計画が動き出したようなので最近かもしれないな。大月行6両の表示で211系出庫してたけどどこ始発？なんと豊田始発！後ろから特急あずさと富士回遊 3号が来ていたけど乗り換え時間が6分なのですぐ乗り換え。そして横浜線は相変わらず乗り換えかたよる。wi2は不安定だが使えるところは使う。発車直前にスメリーなおっさんが隣に来て最悪。4駅なので我慢だが橋本手前で彼奴も動き出し相模線は要警戒。橋本駅は時間に余裕があるのであるが、階段の人数みたら乗り換えが結構多そうと思いきやほとんどの人は京王線へ乗り換えか？橋本駅ホームの蕎麦屋のように改札内外のハイブリッドタイプが一番効率良いと思うのだがなかなかないね（立川のベックスも改札内からドア作れそうなのでそうしてくれ！）
***相模線 [#h1b64947]
***埼京線 [#i0622b5a]
[[Train/Report/20220724 相模線根岸線成田空港総武本線成田線]]で去年E131になってから訪問していた。4両編成だけども2両一ユニットなのかクモハだけどどういう組み合わせになるのだ？クモハ、サハ、モハ、クハという4両では珍しいタイプだな。次の駅で交換で番田でも交換で5分ほど停止。20分に一本だと川越線レベルだから交換ばっかりしているイメージだ。これまで各駅で乗車があったから気が付かなかったがドアはボタン運用復活してたので、乗り降りなければ静かである。海老名で小田急と相鉄乗り換えでガッツリ降りるけど、これは乗換駅だからである。となりの厚木も同じく小田急乗換駅だが、ホームも片面（昔使用してたホームが反対側にある）で長年のライバル駅にしては悲しい限り。並行するのは相鉄線の車庫引き上げ線。茅ヶ崎から東海道線2分は危険というか駅ナカチェックでキヨスクしかなし！大船まで短距離だが普通車こむのでグリーン車予定。次の列車は10両で混雑してたのでまだ選び放題ガラガラのグリーン車で正解。ただ短距離なので降車時タッチわすれに注意。各駅で乗ってくるのだが子供の分のグリーン券買わない親がいてこういう親がモンスターを生むのだろうか？と思ったら未就学児は無料なのであります。アテンダントが気を利かせてかグリーンランプに変更。てかそうじゃないと勘違いしてしまうからな？さすがの東海道線上りで大船で空き座席がなくなりそう！巨大エキナカとして有名な大船はベックスがあるらしいのでそこで充電＆E235系でも充電予定。他の業態でも流行りのタッチパネル式になっているようで株主優待はどうやって使うんだろう。
2019年11月の相鉄線直通開始時に減便ダイヤになったというが、それ以来ほとんど利用機会がないので改めて調査。埼京線減便影響大きく新幹線より遥かに少ない。もう大宮ルートは京浜東北線を使っておいたほうが安全だろうというぐらい。去年の北海道・東日本パスでの途中下車でワープのきっかけになるなど、埼京線は武蔵浦和駅で結構待たされた感があるが、まだ1時間6本キープで10分ヘッドは死守。自分のように武蔵浦和駅で各停待避中に座って、快速きたら乗るという利用が中心の場合ホームで待ちぼうけが増えたように感じるだけ。武蔵浦和の折返しがされており、到着を受ける接続列車（快速）は混雑に拍車。大宮行き各停ならそれほどこんでおらず平和。中浦和で降りたときにリュックスタイルのママpixel取り出したときに、iPhone7落とすという最近お決まりの行動。ヘッドホンしているとまじ気が付かない！やっぱりウェストバッグが良いのでは？新幹線撮影スポットは南与野は待避線があるためNGか。中浦和駅大宮は大きなカーブで上りは接近がわかりやすい。新幹線と並走もあり、各駅下車してチェックしてたら半日は掛かりそうである。武蔵浦和は川越側で見てたけどはやぶさ・こまち＆つばさばかりかと思いきやその後はE7とE5単独ばかりだった。ただ4分間隔で来るので飽きることはない。
***大宮から小山 [#fc8a3b5b]
さて大宮到着で埼京線ホームからは楽してエスカレーターだけどスーツケース転がすやつが多いのでこれもしばらく待つ。どうせ入線直後はカオスだろうからとゆっくりいったけど座席は半分程度なんだよなー。去年まではやまどり編成かつ快速で乗り得列車だが、去年後半特急化されて、E257系。今回は185系の国鉄型特急利用の特典がついてもお得感は薄い。途中駅からの乗車もあるかもだが、昨日の沼田近辺で見れた限りでもこんな乗車率だったぞ。写真をとるなら他のことで売上に貢献してほしいものだ。そして登場当時は中途半端で窓も開くし、トイレも垂れ流しの185系がここまで人気になるとは！ただ首都圏では唯一の国鉄型特急生き残り（後は381系やくもかキハ185系剣山）なのでしょうがないのか。E257系が出発して臨時かとおもいきや特急草津でいつのまに651系引退？一気に置き換えられたらしく、臨時列車の情報も少ないためそのまま廃車で見納めは近いか。2022年3月の全車指定（あずさ・ひたちと同じ）によりE257系に統一された模様。しかも名称も草津・四万にしれっと変わっておる。昨日走行シーンは見たので先に東北本線で発車！15両なので端っこでボックス独占でやはり混んでないのが良い。蓮田で4分停車だけど特に待避などはなし！栗橋では変態改造された東武20000系と並走。小山まで結構あるけど混んでなければ＆暇つぶしがあればあっという間！朝方強烈になりそうと見ていた天気だが、曇りになりつつありわざわざ大回りせんでも良かったか？
***小山から高崎まで [#z16061df]
JR線が交わる数で考えたら宇都宮駅以上の3路線ターミナルである。宇都宮線を除き1時間一本なので到着時は賑やかではある。トイレ行ったときに前方からの人の大群でおそらく両毛線到着した直後と思われる。乗り換えやトイレなどが一巡するとコンコースは閑散としている。水戸線方面への予定だったけど、やはり都心部は避けたいという思いと国鉄型つながりで211系で戻ることにして、さらに川越へのバスルート検討！鴻巣・桶川・上尾の3ルート取れそう。さてベックスコーヒー覗いてみるが規模大きくない割にガラガラの電子タバコゾーンに引き換え通常エリアは半分ぐらい埋まっている。駅ナカ充電目的だとお昼時は避けたほうが良さそうだ。吉野家は席が少ないこともあり満席！UFJにテストで入れたSuica残高を使わねばというわけでリトルマーメイドのパン購入して、先程あいてたベンチ作戦だが、今度はなかなか空きベンチがない・・・いざとなれば車内でという両毛線への連絡通路で発見。カツサンドにもう一個は肉まんの具をパニーニに挟んだようなパン。新幹線が通過すると轟音が聞こえる。さて食事終えたら両毛線へ移動だが相変わらず不便。先程の人の並は到着のものであったようですでに入線で6両！トイレの前はなんとなくあれなのでモーターのある車両で走行音満喫だが、眠気と食後の腸運動があるので寝に入る。が気になってすぐには眠れずお腹の状況がイマイチなときは大食いNGである（2つもくうな！）。結局この日は安定したけども。栃木あたりまで覚えているが10分ぐらいおちて、岩舟から東武佐野線がずいぶん並走するなーと思ったら小山より唯一の複線区間。ここは単線化の対象になってもおかしくはない。交換はきれいに30分毎に栃木、足利、国定のちは高頻度なので複線区間でも交換あり。あしかがフラワーパークで乗客ありだが、6両なので余裕。あしかがフラワーパークはなんと当日朝に値段がきまるという恐るべきダイナミックプライシングである。相手が自然なのでしょうがないけど。冬季は最低400円でイルミネーションの時期は夜が高い。今の時期は800円で最低価格でGWあたりが2100円？足利でまぁまぁ乗ってきたけどまだ座席は余裕ある。桐生でわたらせ渓谷線に5分程度接続で、乗るのにはちょうどよい接続でその後にトロッコもある。複線区間となる駒形からは結構な乗車列があったけど、先頭車両なので最後まで隣に来るような事態にはならず。すれ違いはほぼ4両だったので、当列車の6両編成昼間にしては輸送力過剰だったようだ。ただ階段が真ん中によっておりトイレラッシュもあるためチョット移動。熱海行に対面接続のためいつもと違う４番線。八高線も同一ホーム移動で乗り換えには最高じゃないかー！だがトイレ行ってないので一旦階段へ。トイレは一番乗りでさくっと済まし駅ナカは高崎にしては寂しく飲食店のたぐいは改札外になってしまう。無駄に乗り換え通路が広い小山と比べると、構内が狭いからしょうがないのかもしれないが
***八高線 [#sb45553f]
立ち乗車ですし詰めであれば高崎線にするつもりで様子見したらボックス相席で妥協。その席の主のおじいさんは出発前から寝に入っているという。倉賀野でも乗ってきて大回り？群馬藤岡で幾分か下車すると思ったら半分近く下車＆交換。このスキに二人ボックスゲット！すれ違いは児玉からの区間運転のはず・・・ではなくてお昼に高麗川出発してきた列車！上りがこの列車逃すと2時間後という空白時間帯なのでありました。児玉で交換もないけど数分停車。ここまでは区間運転納得の乗降客である。寄居ではおなじみ反対方向から到着で所沢と同じような構造である。ここでは若干乗降ありだが下車のほうが多いか？小川町でも乗降ありだが今度は乗車。本格山岳地帯には程遠いが関東圏で気軽にローカル線気分が味わえる。が、妙覚手前で二度目の寝落ち＆交換。終点手前の毛呂で下車客がいたのは驚いたがそりゃー市街地近い一なので利用者いるでしょう。高麗川ではキハ110系は床面1175mmの970mmステップありで、同じ高さの対面ホームはE231系は1165mmのステップなし！キハ110とE231で10cmぐらいしか違わないのか！しかしこれにはからくりがあって、なんとホームの高さで調整ではなく、線路の高さで同じ高さに揃えている。それが証拠に高崎駅はホームを下げているので本来は段差ができるのであるが、涙ぐましい努力により平面乗り換えが実現しているのが高麗川駅。そのままにしていてステップなしの電車にとっては段差が大きいのが倉賀野駅！なお、E233は段差解消のためにさらに50mm下げているが、E721はステップなしを実現するために950mmまで低床化。列の先頭に並んでいたがアナウンスがあって八王子側にならんでいたと気がつく。川越行はとっくに入線していて後方まで行くとガラガラかつ鉄道用エアコンなので涼しさが段違いである。30分ヘッドなので、的場で交換のみ。カフェはなんと16時近いのにまだウェイティングありという駅前ならではの光景だ。
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