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#author("2023-06-24T21:48:10+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
[[Train/Report/20230618 大回り2023-1]]
#author("2023-06-26T01:56:06+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
#contents
*あらすじ [#c7b37401]
早くも二回目！夏になったらどんだけ？
*経路 [#m41086d8]
-武蔵野線、宇都宮線、両毛線、八高線、川越線で約7時間の旅。
-武蔵野線、相模線、横須賀・総武のち我孫子経由で武蔵野線予定が東京メトロ
*決行日時 [#af777dc8]
2023/06/25
*行程 [#v4317a6e]
|6:48鶴瀬→6:59朝霞台|東京メトロ10000系１０両|普通 新木場行き|
|7:06北朝霞→7:25西国分寺|E231系8両|南船橋行き|
|7:30西国分寺→8:07八王子|E233系10両|川越行き|
|8:03八王子→8:15|E233系10両|大宮行き|
|10:10中浦和→10:20大宮|E233系10両|大宮行き|
-茅ヶ崎まで
-ループ
|6:48鶴瀬→6:56朝霞台|東京メトロ10000系１０両|普通 新木場行き|
|7:06北朝霞→7:25西国分寺|E231系8両|府中本町行き|
|7:30西国分寺→7:35立川|E233系10両|快速青梅行き|
|7:47立川→7:58八王子|E233系10両|快速高尾行き|
|8:03八王子→8:15橋本|E233系8両|横浜行き|
|8:22橋本→9:23茅ヶ崎|E131系4両|茅ヶ崎行き|
|10:32大宮→11:28小山|E231系 5両|宇都宮行き|
|12:02小山→13:47高崎|211系 3+3両|高崎行|
|13:56高崎→15:25高麗川|キハ110系２両編成ワンマン|高麗川行|
|15:34高麗川→15:53川越|E231系4両都市型ワンマン|川越行|
|16:03川越→16:13鶴瀬|東急5000系10両|普通 元町・中華街行き|
-E235ガチャ
|9:33茅ヶ崎→9:44大船|E231系10両|普通宇都宮行き|
|11:05大船→11:46品川|E235系15両|快速君津行き|
|12:05品川→13:32|E217系11両|快速成田空港行き|
|13:44成田→14:26我孫子|E231系5両|我孫子行|
-ボツプラン
-帰り
|12:06小山→13:14友部|E531系 5両|中目黒行|
|13:21友部→14:09土浦|E531系 15両|品川行き|
|14:12土浦→15:29東京|東京メトロ05系ワイドドア 05系10両|普通三鷹行き|
|14:18中野→14:36九段下|東葉高速鉄道2000系10両|普通西船橋行き|
|14:39(14:35)我孫子→15:13上野|E231系15両|快速上野行|
|15:25上野→15:38築地|東京メトロ13000系 7両|中目黒行|
|15:45新富町→16:15小竹向原|東京メトロ17000系 10両|普通保谷行|
|16:18小竹向原→16:30和光市|東京メトロ17000系 8両|普通和光市行|
|16:39和光市→16:53鶴瀬|東武10000系 10両|準急川越市行|
*駅ナカ [#q76e0deb]
電源あるものを抜粋
-武蔵浦和ベックスカウンター
-大宮駅埼京線ホームタリーズ
-小山ベックスカウンター電源あり
-西国分寺は立ち食いそばと寿司、パン屋とNewDaysはあるがカフェはない。寿司屋はJRE系カード対応
-立川は北と南でそれぞれ複数あり！飲食店が多めであるがドリップマニアなるカフェあり。ベックスがガラス越しに見えるのに入口は改札外のみ
-橋本駅は横浜行きホームに改札外共有蕎麦屋と日高屋
-大船・品川・上野は大宮と並ぶぐらいだが、混雑もそれなりなので飛び入りは出来ぬと心得よ。
*詳細インプレッション [#af121fc0]
**6/18 [#hf77ffdb]
**6/25 [#w35aa954]
***大宮まで [#je49881d]
***橋本まで [#qa3b2780]
昨日の土合駅出発直後の熱中症なりかけを懸念して、出るならば早くというわけで9時までに駅に到着。水分補充をしておいたほうが良いとドリンク物色だが、どのドリンクもことごとく冷えてなーい！冷えたら冷えたで水滴がすごいのでまぁ良いかとバッグに入れる。ホームに降りるとTJライナーやらFライナー通過待ちもあり、15分ほどベンチでPC作業して待つ。Yahoo乗換案内はかなりおかしい検索返すので、北朝霞一本後でも同じ列車と案内するのだが、実際はそんなことはない模様。今日は時間あるからいいけど。北朝霞も2022年8月末にみどりの窓口なくなり、話せる券売機になっていたけど待ち時間予想が掲示されているぐらいこむんだろう。ほとんどネットで済ませているけどいざというときに使える場所が都内しかなくなってきつつある。この後川越でもみどりの窓口なくなっていることに気がつく。武蔵野線は始発でも混んでいることがわかっているので、日曜午前でも関係なしの混雑。後ろの武蔵浦和乗り換え口は混みそうなので前まで行く。武蔵浦和の駅ナカは複数あってリラクゼーションもあるし、ベックスのカウンターに電源もある。今日は電源持ってないので関係ないが今後に備えてチェックしておこう。
史上最高レベルの便秘のため車でも電車でも安定しない限りは出かけられず。ただ5時おきなので散歩しても朝食後の安定まっても余裕ありだが、鶴瀬からは朝の接続が悪くて上下とも8分待ち！川越線ルートは2分乗り換えで西国分寺ルートで先回り。武蔵野線乗り換えも到着1分後に出発という無理ゲーなので遠回りして昨日のSuicaトラブルに備えて＆来週の秋田ツアーに備えて物理Suicaにチャージ完了。朝の武蔵野線は貨物が走り、新秋津の中線にも貨物がいて、追い越し。武蔵野線を待っていたわけじゃなくて、中央線への連絡線路が単線なので対向の貨物待機。端っこまでいって着席だが、端っこは開いてないが各駅で降りるから！7両の表示があったので特急鎌倉かと思いきや、それは5両であるが、昔はE657で舞浜への列車があったということでそれか？西国分寺では青梅行のち立川止まりのち高尾行という混雑必須な状況だ。西国分寺駅と立川駅の駅ナカチェックするか。西国分寺は昔から乗り換えスペースに早くから駅ナカがあったのだが、いずれも小規模でないよりはマシだがカフェなどはなし！そしてゆっくり乗り換えていたら眼の前に高尾行が！しかし時間すぎていたので見送る。グリーン車は2020年から2024年度めど開始へ延期なのでまだまだだが、4号車のトイレ装備率はだいぶ上がっているようで、分割の6両にも装備されている。だが2023年度めどで100％とのことで全部ではないので油断は大敵だ！国立駅は真ん中に待避線だけど、主に上り向けか？朝の交互発着につかわれているとのこと。立川駅はホームに駅そばあるし、大宮のように階段で2つのエリアに別れてしまうが巨大な駅ナカ。豊田駅は南口から多摩センターへのバスが出るようになっていた！2016年ぐらいから再開発計画が動き出したようなので最近かもしれないな。豊田駅で大月行6両の表示で211系出庫してたけどどこ始発？なんと豊田始発！立川始発の211系は一日2本だけ！八王子では後ろからからはるばる特急あずさと富士回遊 3号が来ていたけど乗り換え時間が6分なのですぐ乗り換え。そして横浜線は相変わらず乗り換えかたよる。wi2は不安定だが使えるところは使う。発車直前にスメリーなおっさんが隣に来て最悪。4駅なので我慢だが橋本手前で彼奴も動き出し相模線は要警戒。橋本駅は時間に余裕があるのであるが、階段の人数みたら乗り換えが結構多そうと思いきやほとんどの人は京王線へ乗り換えか？橋本駅ホームの蕎麦屋のように改札内外のハイブリッドタイプが一番効率良いと思うのだがなかなかないね（立川のベックスも改札内からドア作れそうなのでそうしてくれ！）
***相模線 [#h1b64947]
***埼京線 [#i0622b5a]
[[Train/Report/20220724 相模線根岸線成田空港総武本線成田線]]で去年E131になってから訪問していた。4両編成だけども2両一ユニットなのかクモハだけどどういう組み合わせになるのだ？クモハ、サハ、モハ、クハという4両では珍しいタイプだな。次の駅で交換で番田でも交換で5分ほど停止。20分に一本だと川越線レベルだから交換ばっかりしているイメージだ。これまで各駅で乗車があったから気が付かなかったがドアはボタン運用復活してたので、乗り降りなければ静かである。海老名で小田急と相鉄乗り換えでガッツリ降りるけど、これは乗換駅だからである。となりの厚木も同じく小田急乗換駅だが、ホームも片面（昔使用してたホームが反対側にある）で長年のライバル駅にしては悲しい限り。並行するのは相鉄線の車庫引き上げ線。北茅ヶ崎駅には駅から見える位置に温浴施設ありで22時には割引あるので大回りには・・・たぶん終電なくなるわい！茅ヶ崎から東海道線2分は危険というか駅ナカチェックでキヨスクしかなし！大船まで短距離だが普通車こむのでグリーン車予定。次の列車は10両で混雑してたのでまだ選び放題ガラガラのグリーン車で正解。ただ短距離なので降車時タッチわすれに注意。各駅で乗ってくるのだが子供の分のグリーン券買わない親がいてこういう親がモンスターを生むのだろうか？と思ったら未就学児は無料なのであります。アテンダントが気を利かせてかグリーンランプに変更。てかそうじゃないと勘違いしてしまうからな？さすがの東海道線上りで大船で空き座席がなくなりそう！巨大エキナカとして有名な大船はベックスがあるらしいのでそこで充電＆E235系でも充電予定。他の業態でも流行りのタッチパネル式になっているようで株主優待はどうやって使うんだろう。優待チケットにはバーコードもついてないのだが店員にきくと各種クーポンでなんと自己申告という紳士協定。ここのBecksは電源席はカウンターの7席でお昼時には埋まるだろうから午前中などのオフピークのみと考えておこう。セルフレジはクレジットも対応しているが、おなじみのPanasonic端末。だがタッチは電子マネー系のみであり、自動でオーダー入り呼ばれるだけだが、受取時に一枚使ったので渡しておいた。wi2が低速ながら入るので作業もできると思いきやブチブチ切れるからオフラインベースの作業のみ！話題のコーヒーサブスクだが一日何回使えるかによってプランがあるが、通勤利用なら20回のマイボトル限定ライトプラン1800円が良いのではと思うね。リモートワークなので使わんけど！大船駅の駅ナカチェック充実しているし、惣菜も多いのだがランチにはちょっと早い！千葉行に乗って千葉でランチかな？空きテナントと思われる部分にはグリーン車の座席が飾られており利用促進コーナーになっていた！
2019年11月の相鉄線直通開始時に減便ダイヤになったというが、それ以来ほとんど利用機会がないので改めて調査。埼京線減便影響大きく新幹線より遥かに少ない。もう大宮ルートは京浜東北線を使っておいたほうが安全だろうというぐらい。去年の北海道・東日本パスでの途中下車でワープのきっかけになるなど、埼京線は武蔵浦和駅で結構待たされた感があるが、まだ1時間6本キープで10分ヘッドは死守。自分のように武蔵浦和駅で各停待避中に座って、快速きたら乗るという利用が中心の場合ホームで待ちぼうけが増えたように感じるだけ。武蔵浦和の折返しがされており、到着を受ける接続列車（快速）は混雑に拍車。大宮行き各停ならそれほどこんでおらず平和。中浦和で降りたときにリュックスタイルのママpixel取り出したときに、iPhone7落とすという最近お決まりの行動。ヘッドホンしているとまじ気が付かない！やっぱりウェストバッグが良いのでは？新幹線撮影スポットは南与野は待避線があるためNGか。中浦和駅大宮は大きなカーブで上りは接近がわかりやすい。新幹線と並走もあり、各駅下車してチェックしてたら半日は掛かりそうである。武蔵浦和は川越側で見てたけどはやぶさ・こまち＆つばさばかりかと思いきやその後はE7とE5単独ばかりだった。ただ4分間隔で来るので飽きることはない。
***横須賀・総武線 [#oa88f449]
***大宮から小山 [#fc8a3b5b]
去年はE235系1000番代を待って乗車していたのだが、1年経過した今年はどうかな？車庫の状況見る限り半分以上E235系であるので一発で成田空港行きにE235で行けるか？行けなかったら品川で！E217は電源補充ではありがたくはないが、ボックスシートがあるというのはメリットではあるが、置き換えまで残り2年程度！来たのはE235系のF-24編成なので新しいか？2023年3月ということでホヤホヤ。最初コンセントどこにあるのか探してしまったが肘掛けに！戸塚駅では警察がいたり、また先週も大宮駅で目撃したマイクを伸ばして駅の放送を録音する輩など無法地帯である。普通車は混んでそうだけど横浜まではグリーン車もガラガラである。未だにモバイルSuicaアプリ知らないでグリーン車に乗る人がいて、アテンダントに買えることを教えられて買っていたけどFelicaチップの場所までは把握して内容で反応させるのに一苦労してた。すれ違うのが今の所全部湘南新宿ラインでE217のチェックは総武線入ってからだね。横浜でようやくすれ違ったのはE217系*2のちE235。後続の次の湘南新宿ラインを待つ人もみられたので横須賀線の主流はもはや総武線ではないのかもしれぬ！そして午前中から酒飲むやつが同じ列にいて嫌な匂いがと思ったらサキイカテロ！！充電も75％まで回復したので品川で駅ナカ開拓することにしよう！しかし品川駅は次にくる成田エクスプレス待ちの外国人やら新幹線やらで駅ナカも二階フロアがあるほどだがキャパ以上の混雑でイートインなところは行列形成。流石に乗り換えの時間であの行列は無理だわな！座れない可能性も考えコンパクトにランチである。きたのはE217系でパスしようか考えたが充電したし、二階もあいているので行けるだろうと乗ってみる。一階に座席確保。テーブルの広さは問題ないが、片持ち式のため窓際だと足伸ばせない（E235は真ん中なので伸ばせる）、独立ドリンクホルダーないし、コンビニフックもないしで同じ日に新旧グリーン車乗り比べて進化を感じてしまう。現存する二階建てグリーン車ではE217が最古だから仕方あるまいか！それでも211系のグリーン車（乗ったことはない）の写真と比較するとE217が近代グリーン車の基礎を作ったと言えよう！しかし横須賀線意外と11両が多くて、の成田空港行きということで東京駅からは空港へ向かう人で空きボックス消滅。荷物を避けていた唯一の常識人であったため、相席となる。ただスーツケースにグリーン車は置き場所がないぞ！弁当買い込んでもスーツケースがあるのでテーブル展開できず！こういうこともあるから弁当は指定席以外は危険なのでありまーす！そして同じ車両内の移動であれば移動先でタッチすればそれでOKなのか？隣の人は市川で開いたボックスに移動したけど、自分のところはグリーンで移動先は赤だぞ！E235系が多数派になりつつあるとはいえ、E217はまだまだ半分近くはあるな。グリーン車一階からだとホーム嵩上げされているかどうかがわかる。嵩上げ済み（というかほとんどの電車ホーム）では微妙に窓より高いが、端っこなど920mmだと下に来る。というわけで段差があるという倉賀野でチェックしてみるべし！千葉で成田エクスプレス通過待ちで千葉からならば快速使えということだろう。あまり乗ってなかったけど！そしてたまらず落ちる。ようやく検察に来てさっき移動した人がタッチ忘れていただけっぽい。成田からは成田線ではなく総武本線で佐倉から分かれる。エアポート成田が接続良いようで銚子行きと我孫子行に接続。東京から乗り込んできたスーツケース軍団は空港じゃなくて成田で降りて銚子行に乗り換えてた。銚子行きは4両だけど１８シーズンでもないので着席余裕。てか海外じゃないのであればチョット荷物コンパクトにしようや！209系はもともと寿命半分なのに海沿いはしっていたからかドアの枠にサビ（？）が
さて大宮到着で埼京線ホームからは楽してエスカレーターだけどスーツケース転がすやつが多いのでこれもしばらく待つ。どうせ入線直後はカオスだろうからとゆっくりいったけど座席は半分程度なんだよなー。去年まではやまどり編成かつ快速で乗り得列車だが、去年後半特急化されて、E257系。今回は185系の国鉄型特急利用の特典がついてもお得感は薄い。途中駅からの乗車もあるかもだが、昨日の沼田近辺で見れた限りでもこんな乗車率だったぞ。写真をとるなら他のことで売上に貢献してほしいものだ。そして登場当時は中途半端で窓も開くし、トイレも垂れ流しの185系がここまで人気になるとは！ただ首都圏では唯一の国鉄型特急生き残り（後は381系やくもかキハ185系剣山）なのでしょうがないのか。E257系が出発して臨時かとおもいきや特急草津でいつのまに651系引退？一気に置き換えられたらしく、臨時列車の情報も少ないためそのまま廃車で見納めは近いか。2022年3月の全車指定（あずさ・ひたちと同じ）によりE257系に統一された模様。しかも名称も草津・四万にしれっと変わっておる。昨日走行シーンは見たので先に東北本線で発車！15両なので端っこでボックス独占でやはり混んでないのが良い。蓮田で4分停車だけど特に待避などはなし！栗橋では変態改造された東武20000系と並走。小山まで結構あるけど混んでなければ＆暇つぶしがあればあっという間！朝方強烈になりそうと見ていた天気だが、曇りになりつつありわざわざ大回りせんでも良かったか？
***我孫子支線 [#y6350e1f]
***小山から高崎まで [#z16061df]
3/4ドア閉じて保温だけどドアボタンはないので、途中の駅は全部ドア開閉。昼間の時間帯なので5両編成。だけども都市型ワンマンは導入されてないっていうか水戸線が先行しただけであります！方向感覚がなくて一番うしろだけど後方展望が確保できたので良いのだ。交換は最初の駅、木下、東我孫子。時折１０両の運用があったりするが、基本は５両と思っておいたほうが良い。ホームの高さチェックは見た範囲では東我孫子がかなり段差あり！それ以外は段差なし。ここで明日の出勤でまた東京メトロ２４時間券をという野望が湧いてきて武蔵野線経由ではなくて北千住経由で帰宅することにした。ちょうど到着時に快速が来ていたけど１分乗り換えでもう無理と思っていたらまだ入線しておらず。だが１０両だしというわけで一旦始発の千代田線直通でしらべるとやはり快速に乗らない理由がないので快速で。今度は取手始発なのでガラガラ。快速が柏駅落とし物対応で出発抑止で４分遅れ。1分後発車予定だった各駅停車は南柏まで追いつけず！120キロで遅延回復を目指す！通過駅多いからいけるんじゃないか？驚きの回復運転で松戸までに回復・・と思えたけど、新松戸と松戸の間には北小金と馬橋があった。1分遅延と目に見えて遅れが回復しているのはたくましい。北千住までに回復行けるだろう！東我孫子ほどじゃないけど松戸駅のホームもみると段差もあるなー。E531だとさらに35mm低いから気にならないのかもだが。隣の北千住は気にならない程度なのでやはり段差あるのだろう。北千住には余裕持って定時到着。それだけ飛ばせば余裕よなー！ただ後ろから特急が迫っているため逃げる必要があったのだ。というわけで特急待避があったのでやはり1分遅れ以上には縮められずここからは飛ばせない線形。北千住で通過待ちした特急は黄色で、なんか違和感感じて調べると去年末から徐々に出ているE653のリバイバルカラーでした！北千住からはS字急カーブで特に三河島からはやはり速度でないし、半分ぐらいは日暮里で降りる。上野駅で赤電ラッピングとすれ違い。段差は15CMぐらいってところかな？ちょうどドア下のステンレスカバーが収まるぐらい。あと地表ホームからホーム突き抜ける階段があった！駅ナカチェックするも混んでいるなーてか都内は当てにしてはだめだろう。JRから日比谷線乗り換えは同じ駅なのっていいのかというぐらい不便だが地下鉄ならやむなしか！これを乗り切った後であれば築地・新富町など近いものだ。和光市には全然導入されないけど東京メトロの券売機はどでかいタッチディスプレイで企画きっぷクレジット対応している。
JR線が交わる数で考えたら宇都宮駅以上の3路線ターミナルである。宇都宮線を除き1時間一本なので到着時は賑やかではある。トイレ行ったときに前方からの人の大群でおそらく両毛線到着した直後と思われる。乗り換えやトイレなどが一巡するとコンコースは閑散としている。水戸線方面への予定だったけど、やはり都心部は避けたいという思いと国鉄型つながりで211系で戻ることにして、さらに川越へのバスルート検討！鴻巣・桶川・上尾の3ルート取れそう。さてベックスコーヒー覗いてみるが規模大きくない割にガラガラの電子タバコゾーンに引き換え通常エリアは半分ぐらい埋まっている。駅ナカ充電目的だとお昼時は避けたほうが良さそうだ。吉野家は席が少ないこともあり満席！UFJにテストで入れたSuica残高を使わねばというわけでリトルマーメイドのパン購入して、先程あいてたベンチ作戦だが、今度はなかなか空きベンチがない・・・いざとなれば車内でという両毛線への連絡通路で発見。カツサンドにもう一個は肉まんの具をパニーニに挟んだようなパン。新幹線が通過すると轟音が聞こえる。さて食事終えたら両毛線へ移動だが相変わらず不便。先程の人の並は到着のものであったようですでに入線で6両！トイレの前はなんとなくあれなのでモーターのある車両で走行音満喫だが、眠気と食後の腸運動があるので寝に入る。が気になってすぐには眠れずお腹の状況がイマイチなときは大食いNGである（2つもくうな！）。結局この日は安定したけども。栃木あたりまで覚えているが10分ぐらいおちて、岩舟から東武佐野線がずいぶん並走するなーと思ったら小山より唯一の複線区間。ここは単線化の対象になってもおかしくはない。交換はきれいに30分毎に栃木、足利、国定のちは高頻度なので複線区間でも交換あり。あしかがフラワーパークで乗客ありだが、6両なので余裕。あしかがフラワーパークはなんと当日朝に値段がきまるという恐るべきダイナミックプライシングである。相手が自然なのでしょうがないけど。冬季は最低400円でイルミネーションの時期は夜が高い。今の時期は800円で最低価格でGWあたりが2100円？足利でまぁまぁ乗ってきたけどまだ座席は余裕ある。桐生でわたらせ渓谷線に5分程度接続で、乗るのにはちょうどよい接続でその後にトロッコもある。複線区間となる駒形からは結構な乗車列があったけど、先頭車両なので最後まで隣に来るような事態にはならず。すれ違いはほぼ4両だったので、当列車の6両編成昼間にしては輸送力過剰だったようだ。ただ階段が真ん中によっておりトイレラッシュもあるためチョット移動。熱海行に対面接続のためいつもと違う４番線。八高線も同一ホーム移動で乗り換えには最高じゃないかー！だがトイレ行ってないので一旦階段へ。トイレは一番乗りでさくっと済まし駅ナカは高崎にしては寂しく飲食店のたぐいは改札外になってしまう。無駄に乗り換え通路が広い小山と比べると、構内が狭いからしょうがないのかもしれないが
***八高線 [#sb45553f]
***帰り [#l79a721c]
立ち乗車ですし詰めであれば高崎線にするつもりで様子見したらボックス相席で妥協。その席の主のおじいさんは出発前から寝に入っているという。倉賀野でも乗ってきて大回り？群馬藤岡で幾分か下車すると思ったら半分近く下車＆交換。このスキに二人ボックスゲット！すれ違いは児玉からの区間運転のはず・・・ではなくてお昼に高麗川出発してきた列車！上りがこの列車逃すと2時間後という空白時間帯なのでありました。児玉で交換もないけど数分停車。ここまでは区間運転納得の乗降客である。寄居ではおなじみ反対方向から到着で所沢と同じような構造である。ここでは若干乗降ありだが下車のほうが多いか？小川町でも乗降ありだが今度は乗車。本格山岳地帯には程遠いが関東圏で気軽にローカル線気分が味わえる。が、妙覚手前で二度目の寝落ち＆交換。終点手前の毛呂で下車客がいたのは驚いたがそりゃー市街地近い一なので利用者いるでしょう。高麗川ではキハ110系は床面1175mmの970mmステップありで、同じ高さの対面ホームはE231系は1165mmのステップなし！キハ110とE231で10cmぐらいしか違わないのか！しかしこれにはからくりがあって、なんとホームの高さで調整ではなく、線路の高さで同じ高さに揃えている。それが証拠に高崎駅はホームを下げているので本来は段差ができるのであるが、涙ぐましい努力により平面乗り換えが実現しているのが高麗川駅。そのままにしていてステップなしの電車にとっては段差が大きいのが倉賀野駅！なお、E233は段差解消のためにさらに50mm下げているが、E721はステップなしを実現するために950mmまで低床化。列の先頭に並んでいたがアナウンスがあって八王子側にならんでいたと気がつく。川越行はとっくに入線していて後方まで行くとガラガラかつ鉄道用エアコンなので涼しさが段違いである。30分ヘッドなので、的場で交換のみ。カフェはなんと16時近いのにまだウェイティングありという駅前ならではの光景だ。
上野で乗客入れ替わり比較的空いてた日比谷線から乗り換えだが案内出てないので不安になりつつ。新富町駅のパン屋は去年閉店！新富町から直通は30分に一本なので細かく乗り換え。わざわざ和光市で改札出たのにまた24時間券通してしまうという。副都心線からの快速急行と同時発車で並走だがあちらは朝霞台のみなので流石にすぐ見えなくなる。ちょうどX220で30％きりバッテリー警告がでてきたのである。遠慮なく使っていたけども大切に使えば＆電源確保できれば鉄道旅でも十分大丈夫でしょう。そして最後に最寄り駅の段差が今日の常磐線快速上野ぐらいの段差であることが判明。つまり意識してないと10CMぐらいの段差はきにならないってことだな。翌日はこのチケットで出社前西葛西バインミー！
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