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#author("2019-04-30T02:07:07+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
#author("2019-04-30T23:43:36+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
#contents
*あらすじ [#u00fda1d]
雨降りだが家にいると体力消費しないので！
*経路 [#ye673048]
自宅→川越→高麗川→八王子→大宮→野田線→
*決行日時 [#oa69663c]
2019/04/30
*行程 [#ma0ee6b9]
|8:05川越→9:27八王子|E231系3000番代4両編成|最高84.8の平均53.9|
|9:53八王子→10:43大宮|205 8両編成|最高96.5の平均67.2|
|11:11大宮→12:08柏|60000系 6両編成|最高100の平均66.7|
|12:14柏→12:43船橋|6両編成|最高106の平均71.4|
|17:39浦和→南浦和→自宅||
|11:11大宮→12:08柏|60000系 6両編成|最高88.9の平均55.6|
|12:14柏→12:43船橋|800系 6両編成|最高86.6の平均47.1|
|13:10船橋→13:12西船橋|E231 10両編成|最高90キロの平均65程度|
|13:18西船橋→14:01神楽坂|東葉高速2000系 10両編成|地上区間のみ計測だが、最高99.3キロの平均57.3|
|14:11飯田橋→14:42和光市14:46→地元|神楽坂まで乗り過ごす||
*詳細インプレッション [#k6190fbc]
**大宮まで [#c00e3ab3]
GW初日から毎日6時には起床しており、どこもいかないと昼寝してしまうので歩きもかねてお出かけ。朝から小雨で憂鬱だがその分人もいないだろうということで未制覇な東武野田線からめてまずは大回りでむさしの号フル乗車してみるが当然ただ八王子にいくのではなく八高線で行くという。30分に一本になってから調べていかないとならず、八王子は約30分前到着だが、つぎだと乗れないという不便な状況である。車内では朝帰りと思われる若者が突然立ち上がりドアにもたれかかって寝るという日本ならではの光景。さすがに最後のほうは車内に立ちがでるほどで、終着駅で起こしている人もいたけど爆睡で反応せず。なおすれ違いは、ほとんどすそ絞りの209系500番台かE231で209系3100は八高線投入から15年たつこともありわずか2編成を残すのみである。拝島駅のホームドアはやはり独特であるがスピーディーな動きはできなそう。八王子はかなりのラッシュで特急とホリデー快速が2分ごとにやってくるという！E357では全席指定になり満席ですと！ホリデー快速は中日で天気も悪いので二階席でも空いているが、車端部は二階席しかないので並ぶには適してない。武蔵野号は折り返しで入線前に待っている人なんていないと思ったけど、各のり口に1人はいたので、結構狙って乗る人もいるんだな。快速なので飛ばすのかと思いきや中央線内は各駅で立川でほぼ座席埋まる。直後に緊急停車！通過駅は武蔵野線からと思いきやこれも違って各駅停車！！武蔵野線への短絡線はさすがに電波がなくなるかと思ったけど、すぐ武蔵野線に合流して、こちらの長大トンネルは電波完備！北朝霞で降りる以上に乗ってきてまるでラッシュじゃ！緊急停止のせいで大宮には3分遅れで到着。
**野田線 [#gc1c98be]
8000系もまだまだ現役であえて乗るほどではないと急行チョイス。急行の前に8000系春日部行きが走っており、春日部でそこに追いつく形で通過駅でも1時間6本。待ちがあるので8000系車内で懐かしの光景に浸る。ドアの開閉音と走行音も今となっては懐かしい。急行柏行きは60000系。先頭まで行けば誰もいないかと思いきや発車間際にはそれなりの乗客がやってくる。春日部までは7駅通過というなかなかの快速ぶり！
8000系もまだまだ現役であえて乗るほどではないと急行チョイス。急行の前に8000系春日部行きが走っており、春日部でそこに追いつく形で通過駅でも1時間6本。待ちがあるので8000系車内で懐かしの光景に浸る。ドアの開閉音と走行音も今となっては懐かしい。急行柏行きは60000系。先頭まで行けば誰もいないかと思いきや発車間際にはそれなりの乗客がやってくる。春日部までは7駅通過というなかなかの快速ぶり！ここまではほぼフルスピードで走れたこともあり平均６４。ここからは９駅程度単線区間となる。40年ぐらいかけて徐々に複線化が進んでいるし、大宮側は完了し、船橋から運河までも来年に快速運転だと！現在の単線区間も駅付近も含め土地は確保している模様である。すれ違い列車をみていると8000、60000、10000の順で増えるが、まだレアというほどに8000系はへっていない。10000系はラインカラーが違うので全然別の車両に感じる。七光台で運転手交代という。各駅で交換などという情報もあったけど駅間短いところでは2駅単位で交換している。清水公園からの立体交差工事は単線である！そこから野田市から運河までは複線化用地も途切れており厳しいか？柏からは乗り換えでスイッチバックとなる。雨は時折傘不要なほどになる時もあり、船橋まで持ってくれよと！柏からはバケットシートに交換されLEDまでついたインフレナンバーのスーパー8000系。しかし走行装置やドアは昔のままである。来年度には複線化が完成するというがまだ線路が敷設されていない箇所があり大丈夫か（土地取得が終わっていれば問題なかろうが）。船橋口は立体交差も多い。西船橋通るかと思ったら通らないルートだっチューの！船橋駅構内で見つけたドトールにTポイントも使えるからいいかと思ったら4月19日でTポイント終了の上に、分煙が全くされてないに等しい状況でしまったと思ったのは注文後！世間の評価も似たようなもんで、あんなに悪評があるなら全面禁煙にすればいいのにな。
** [#y7e1375e]
**帰り [#y7e1375e]
帰りは一駅JRのって西船橋から東西線経由で。ただ最速は駅間が長くて飛ばせる武蔵野線である。快速の案内がないから土日はないのかと思ったけど、その次に快速があったようだ。とはいえ直通で混んでそうだし、大して変わるもんでもないのでそのまま乗車。普通でも地上区間は100まで飛ばすしね。西葛西で座席埋まるというさすがの混雑路線。近く間はiPadでマンガ読んでいたら神楽坂まで乗り過ごすおまけつき。あとは普段のルートで帰宅！映画の時間に間に合ったので跳んで埼玉見に行ったらほぼ満席で驚きじゃ！
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