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#author("2022-03-25T19:41:56+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
#author("2022-12-14T13:29:59+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin")
#contents
*あらすじ [#r1311720]
雨でスキーは早めの終わりでまさかの午後から鉄道ツアーとは！しかも二週連続
*宿候補 [#i492187d]
-沼田健康ランド
-満室ならロングサイドホテルか伊勢崎か
*経路 [#lfb3bcd0]
-新潟まで
*決行日時 [#hc3a5462]
2022/03/26
*行程 [#m77eacbd]
|上越線普通|11:30小千谷→11:48長岡|E129系二両車掌乗務|
|信越線普通|12:40長岡→13:57新潟|E129系二両ワンマン|
|上越線普通|11:30小千谷→11:48長岡|E129系2+2両車掌乗務|
|信越線普通|12:40長岡→13:36新津|E129系4両|
|羽越本線|14:19新津→14:47新発田|キハ110二両編成ワンマン|
|白新線|14:53新発田→15:30新潟|E129系4両。|
|上越新幹線 とき330号 東京行き|15:37新潟→15:55長岡|E7系12両 3号車9A|
|上越線普通|16:34長岡→16:51小千谷|E129系2両ワンマン|
*ボツプラン [#f6373411]
|磐越西線|13:53新津→14:48津川||
|磐越西線|15:00津川→15:57新津or16:18新潟||
|信越線普通|16:38新潟or16:58新津→17:53長岡|E129系二両ワンマン|
|上越線普通|17:59長岡→18:14小千谷|E129系二両車掌乗務|
|信越線快速|17:03新潟→18:03長岡|E129系二両ワンマン|
|上越線普通|18:59長岡→19:18小千谷|E129系二両車掌乗務|
|信越線快速|17:03新潟→18:03長岡|E129系二両ワンマン|
|上越線普通|18:59長岡→19:18小千谷|E129系二両車掌乗務|
*詳細インプレッション [#ibf9044b]
**あらすじ [#s8c15b04]
どうも午後は雨っぽいので早朝だけで青春１８ツアーと行きたい所。でも一日だけだと残り使いきれるか微妙なんで一度は流れかけた。しかしえちごツーデーパスがあるではないかというわけで当初は１１時４０分で長岡から弥彦まで往復想定。しかしさすがに半日を鉄道旅行はもったいなかろうと八海山麓。
今週も１０時ぐらいから雨予報で昼間の時間を潰せる鉄道ツアー。ほくほく線は１５００円、上毛電気鉄道は１０００円、ならばワンデーパスだが北上しないとだめ。小千谷には無料駐車場があると聞いていたのでワンデーパスプラン
*03/20 [#ucc64b3e]
**新津まで [#kafa7964]
**信越線 [#e5c430ec]
１０分前だと大丈夫とわかって入るものの焦るな。有人のみなので窓口混雑してたら間に合わないしね。ちょうど雨が降り出して間に合った。水上発では珍しく４両編成なので先頭ロングに座る。たった３駅なのであっという間に長岡である。チェックしてみると水上運用は2+2であるな。先週最後に気がついた自動改札対応というJR東日本フリーきっぷ。早速自動改札通ってやるか！無事通れた。長岡駅フレンドは５人ぐらいの行列で今までオフピークでしかみたことなかったけどフードコートの中では圧倒的人気である。持ち帰りのひとも多くて今日は次から次へ作っているので待ち時間なし。フードコートの座席もあれだけあるのに残り５枠以下でギリゲット。今回はチーズイタリアン大盛りペアセットという。あとはちょっと歩いたけどもう入線しているかと思って行ったらまだだが５分程度で入線。こちらは４両固定編成。長丁場なのでボックスゲットで菓子パン食べて落ちる予定。結構余裕ありかと思いきや一本あとの列車接続を受けるとまぁまぁの込具合で対面に人がいると食べづらいので出発前にぽっぽ焼き風蒸しパン完食。焦って食うとはもったいない。次の北長岡ですでに落ちかける。途中の駅は半分以上２面三線でホーム概要に長い。見附・東三条・加茂あたりで入れ替え有り。新津についたら同じルートはキハ１１０系２両がスタンバイ。しかしこれは磐越西線で新津止まりの回送でどっか行ってしまった。同じルートで往復もつまらんねというわけで新幹線使う速達ルートを検討。新潟で余裕はないけどこれで行こうか。あと駅前駐車場へ止めた後ろめたさも若干ある。一応駅利用したし５時間なら勘弁してくれや！乗るはずだった津川行はなんと３両編成で車掌乗務。モバイルSuicaでタッチでGo有効にしたけども、「新幹線が利用可能なSuica定期乗車券を除き、他の乗車券類と併用することはできません。」とのこと。あと間違うと運賃もひかれそうなので事前にきっぷを買って行くが締め作業のため窓口使えず。指定席券売機が使えるのでよいのだが、なれない人がいて時間がかかる。係員がつきっきりで操作しくれるがこちらはベテランジャイ！新幹線特急券買ったあとでワンデーパスつかえないとこまるなーとおもったけど大丈夫だった。あぶねー！いきあたりばったりも大概にしなさい。
慌ててでてきたのでパターンを複数調べておらず、柏崎から越後線であれば1時間ゆっくりできたという。まぁ引き返すからいいわというわけでなにもない塚山駅で一旦折返し。もっとギリギリせめて逃したらシャレんなんないしね。折り返しはなかなかの乗車率である。端っこ空いたついでに寝過ごし上棟で寝に入るが一駅手前で目覚めるのは運命か。んで2分乗り換えで越後線。長時間乗車なのでどうかな？
**越後線 [#bad2c7c6]
**羽越本線 [#pe5be0f8]
青春18のムーンライト乗り継ぎでここから日本海ツアーで全線乗った記憶がある。去年は吉田までなので2年がかりで全線走破。18族が来るかと思いきや二人程度で最後のボックス確保。ジョイント音が最近聴かない大きさである。電車でスピード出ているのもあろうが。縦揺れは信越線に比べると明らかでたっていたら辛い。吉田までは閑散区間なので棒線化された駅も多い。車両的には127,115引退したようで129のみ。ここらの田んぼは雪がないけど奥へ走ると雪がある不思議なんだ。小島谷駅で右側交換あっちもロングはガラガラだ。スピード出ているように感じるのは音のせいで国道並走だと負けてしまう。しかしその後雨降りのため長岡・ほくほく線ループへ。逆周りだとタイムロスが多いのとフレンド寄っている時間はないので諦めた。出雲崎はよく耳にするのだが無人駅。やたら構内の広い寺泊を過ぎるとあと僅か、で平地になり見渡す限りの田んぼと弥彦山が左側に見える。架線は駅だと普通で駅間がシンプルカテナリーで棒線駅はそのままだけど交換駅は通常の架線になる。吉田は駅前にはなんもなくて調達するなら自動販売機。ただトイレ行きたくなるだけなのでここでは補充せず。ここの始発で村上行の長大6両編成なんて一体どのぐらい時間かかるのだろうか。なんと2時間ちょい。細切れが多い現代においては長距離普通だな。
前回は新発田からのルートだが今回は逆ルート。運賃がやたら安く出るのは新潟近郊区間だから。ちょうど14:12分に磐越西線が来ていてそれが新潟直通なもんだから間違って乗るところだった。この列車の前にも羽越線折返しが来ておりそのまま折返し乗車はできないっぽい。新潟には劣るとはいえ3路線が集結するターミナル。こちらは若干遠回りの新発田経由なのでワンマンガラガラでボックスもいけたが先頭見たくて先頭ロングに陣取る。新発田までは電化しているのに気動車というのがシュール。おそらく米坂線への送り込みと磐越西線と運用共通化のためだろうとおもうけど、この区間に電車が走ってた時代はあるのだろうか。一応E129系が少しだけあるっぽい。昔は気動車の配置が新潟でその時は電車が主流だったが、新津になって磐越西線や米坂線の送り込みもあって現状に至る。GVEに押されてすっかりマイナーになったキハ110系だが軽量のため走りは遜色ない。あとこころなしか静か。前回もそう感じたが一直線かつロングレールなので飛ばすなー！つっても出ても90キロ程度なのだろうけど。日本海縦貫線の貨物が通る重要区間なので軌道の状態もよくて前回の越後線とは雲泥の差で上下動はない！さっき新津の券売機で待っている間に二人ぐらい水原までの運賃聞いていたぐらいなので水原で大量下車。
**弥彦線 [#e42b0faf]
**白新線 [#ya7e760f]
去年はこの僅かな区間を乗り逃して何回か検討したものの夏の間は訪問できずまさかスキーの片手間に行くことになるとは！いちおう東三条からの列車の接続を受けてだが基本ガラガラでこの本数もしょうがないねという。大きく左から越後線またいで右へ移動。わずかふた駅なのですぐ到着でおそらく折返しも同じメンバーかね？一部ちゃんと（？）弥彦宿泊な人もいたぞ。ちょっと駅前を歩くがすでにバンダ焼きもおもてなし広場もしまった後。足湯も30分前に終了である。帰りは観光帰りを加えて賑やかさが増す。吉田から東三条までは混むんじゃないかと想定。越後線の接続を待って出発だが出発間際にようやくボックスが埋まる程度なので余裕。対向列車は4両でさすがにワンマンではないようだ。東三条では新潟方面が吉田行という混乱する案内。信越線も共通運用で新潟到着後に越後線にはいるようだ。なんせ新潟駅で信越線の到着列車はそのまま越後線柏崎方面へいけるという。感覚的な列車の向きは通用しない所沢状態！
後は新潟目指すのみだが新潟駅新幹線乗り換え時間7分であるのでちょいと緊張するね。そしてナント2両編成ワンマンですとぉ！去年夏に青春１８ツアーで２両編成にすれちがったことはあったけどまさかそれに遭遇するとは。そしてこんだけ乗車すれば混むとわかっているのに荷物を避けないバカどもが多い。結局満員になるのは時間の問題んだろうに。先週は越後線から６両の村上行きがあったので油断してたぜ！ただもう眠いんで座る。１０分ほど落ちて黒山で対向列車は四両。運が悪かったなぁ。まぁ次の新幹線は絶対座れるので大丈夫！豊栄でいなほとすれ違い。指定席はガラガラなのに自由席はまぁまぁの乗車率だ。新発田では横殴りだったのだが、小千谷ではどうなるか？酒の空き缶３本抱えたおっさんが前に来たがこの列車にゴミ箱はないってーの！すっかり出来上がっているようである。ワンマンなので前への移動に苦労して、遅延が・・・・という心配は無縁でいい具合に下車があって微妙にたちがあるぐらい。ただしボックスは結構埋まるのでまぁ２両はきついな。なんせ４両だったら全員着席間違いないし。ワンマンのときは到着の連絡案内してくれる余裕あるのか？こちらとしては対面のりかえだと楽なのだが、７分ありゃーなんとかなる。さて乗り換えホームを確認すべく早めに座席離れて前にいったら、どうやらあのおばさんたちは顔見知りだったようだ。だからって荷物どけないのは非常識の極みだが。そしてまさかのワンマンから乗り換え抜群な５番線対面乗り換えだが、改札一箇所なので微妙！なんか自由席ラッシュとかは乗り換え改札位置を抑えてないとフリだな。
**信越線 [#pa31ac4b]
**新幹線 [#d8b82e41]
ちょっと早ければ快速があって、くびき野を思い出させる快速振りで長岡から柏崎まで30分と半分程度の快速。ただし昨日行けなかったイタリアンのためにはしょうがない。その後も快速あるけど車両はE129系だし、これでイタリアンのがしたら後悔するので早めに行こう。帰宅ラッシュ時間帯ではあるので4両でそれなりに混んでいると予想する。やってきたのは6両で想像以上！ロングレールが多いのだが、それ以外の区間でも音や縦揺れはほとんどなく音も小さいのでさすが貨物も通る幹線。ワンマンじゃなくて各駅でドア開くのでロングシートの真ん中に陣取る。さすがにトレーナー脱いできたのでこの時間帯は寒いぜ！もう乗り鉄はあまりおらず、各駅で降りる人が多い。長岡でエクストリームイタリアンをすれば49分間に合いそうだったけど早食いは良くないとゆっくり食べる。夏のツアーでは26分あったのでそのぐらいなら余裕。いつも迷うんだがペアは任意の組み合わせできるのか？ほとんどの店は包括契約でCoCoLo長岡扱い。まさかの4両編成でおそらく平日の帰宅ラッシュと同じ運用なのだろう。50分の長旅なので有り難くボックスいただく。出発間際に割と乗ってきて二両だったら結構な圧迫感がありそう。駐車場の状況見てガラガラだったら買い物へ行こう。そうじゃなければデイリーか？最後に自動改札使えることに気がつくというオチ！
後５分あって、乗り換えホームには自販機がない。で対面ホームへでてそちらも微妙なんで結局階段使って売店へ。意味なしだが運動なのでいいのだ。４号車は結構埋まっているが近いから。３号車はガラガラであるが、通路側に座ってブロックする姑息な女がいてこういうやつは混んでいても自分のことしか考えてないやつでマジ性根腐ってるよな。そして出発してすぐに速度に感動！２４０キロなのでそんなに出てないはずなのだけど防音壁が間近なのでその分速く感じる。新幹線の速達効果はあるのだが、それは在来線乗り継ぎがうまく行く場合のみ。小千谷の場合はこれを逃すと在来線でも一緒。ただ今日久々に高速鉄道乗って昔はITセミナーで行っていたのがコロナでほとんど行かなくなってから初かも？やっぱりシンカンセンはすごいのだ。車内販売もあるけれど、２０分では来ないわ！そしてもう長岡についてしまうのが悲しい。もっと乗っていたいが燕三条停車列車だとこのスピード感は味わえぬという矛盾。てか長時間乗りたいならばやっぱり博多へシンカンセンで行こう！！
*03/19 [#w4e07232]
**上越線 [#q8f43a10]
**上越線 [#cfe01f9c]
40分ほど乗り換え時間に余裕があるのでCoCoLo長岡で醤油を眺める。しかし使いきれるかわからんのでこの間美味しかった雪下にんじんバウム。ロングでも良かったのだが、後ろの若者が順番守らず追い抜きにかかったのと優先席しかなかったのでクロス。発車までに3人相席になるがまぁ仕方あるまい。対面のおじいさんはなんと酒盛り開始で小千谷までに2本目突入。小千谷で大量下車のあとさらに雨が降り出して、傘なしでギリセーフ。今日はどこも強くなったり弱くなったりのこんな感じだった。
日中なので二両編成は覚悟していたけど立ち乗車がいるほどとは！ちょうど六日町で大量下車でボックスにどうせ埋まるだろうと座った。しかしすっぱい匂いが！！自分も人のこと言えないかもしれぬので気をつけなさい。混雑理由でもしやと思ったらこれが午後１の長岡行でそりゃーこむわな。車窓から見える田園地帯は一面雪であり、今年はGWぐらいまで溶けないのではないのかな？なお冬場は車内が寒いからかさすがにドアは開かないようだ。そして宮内停車時にまたしてもスーツケース暴走事件目撃。自分の荷物も管理できないのならリュックとかにしろやとおもう。長岡では10分で座ることは諦めて（結局座るとおもうけど）。
**信越線 [#c1211fa8]
ここも混雑が予想されるがもう最後の北越急行ほくほく線で座れればよいか！トイレ行ってたら出発3分前。ボックスの相手はやはりえちごツーデーパスっぽくてすぐ開かなそうなので海沿い区間のまえにロングシートで海が見えそうな場所を確保すべく前へ。柏崎で半分ほどおりて乗車は少なめ。残っているのは18族か？ギリギリ日本海みえるかな？海に近づくのは青海川周辺程度。見えた見えた！やっぱり海沿いを走る鉄道は良いね。しかし海沿い過ぎて次の笠島駅あたりがAU/DOCOMO両方圏外！いまどき鉄道路線で圏外なんてと思ったけど山田線もそうだったろうと近くに道路がないと見捨てられるのである。柿崎でようやくボックス空いたので残り少ないけどゲット！それにしても複線電化はやいはやい。すれ違いは宮内、越後広田は停車時。上下浜と柿崎の間の３本。１時間に一本とはいえ、お互い近づいているので交換多め。単線だったらスピード感失われてしまうだろう。あと酒でも飲んでいるのか数回もスマホ落とすおっさんがいた（ポケモンGOやっているみたいだが、それにしてもなんで落とすんだ？）。犀潟で下車時はきっぷ見せる必要はなく、実は有人駅だったという。去年そうだったっけ？
**北越急行ほくほく線 [#kd781171]
さて去年のほくほく線往復旅の出発点である犀潟。直江津まで行っているとすれ違いになるのでここで乗車。出発は直江津で乗り換えは７分という無駄はないがあまり余裕もないという。トイレはないので行っておく。まぁ夜もくれてきたしほとんど乗客もいないんじゃないかな？みんな降りると思ったら自分と後地元の人だけでやはり１８族が多いな。車内の運賃表には189きっぷで乗れない旨表示。乗車は３人でに両編成なので余裕。信越線のE129系もすごいと思ったけどほくほく線は起動加速度3.0で別格の加速力！E129系は近郊形としては合格点な2.0。そしてロングレールで揺れないし、トンネルばかりで寝るのに都合が良い！２０分ほどうとうとしてても交換駅はキチンと記憶。虫川大杉駅で右側一線スルー交換で対向車は１両。特急から逃げ切るために加速度が強烈なHK100が置き換えになったら、実情にあった車両になるのかは興味がある。この加速力は上越線でも遺憾なく発揮されるのかはチェックしてみたくなるが折返しでいいのがあるのかを調べる！交換はないのに松代手前の信号所で停止。信号所とはいえトンネル内部なので電波はなし！折返し20分なので越後湯沢まで行くことにした。そして明日は松之山温泉サンライズ営業（雪の状態が良ければ4時間券）にしよう！十日町にて割と乗ってきてボックスは埋まる。今度はスタンダードな左側交換で二両の犀潟行き。
**上越線 [#k818067c]
六日町からは快速運転となるし、相変わらずの起動加速度発揮。が、なぜこの時間に上越国際スキー場に止まるのだろうか？最後まで滑っていたスキー客載せるため？まさにそのとおり！ナイターもやっているけど昼間の利用客だろう。普段停車しないほくほく線も停車して、上越線と合わせてこの時間帯は30分に一本の割合。その手前塩沢停車も謎なんだが、石打や大沢に比べれば明らかに利用客が多いからだろう。上越国際出ると10分無停車でHK100の本領発揮！上越国際からの客は結構いて、それ以上に湯沢スキー帰りの客で飲食店は行列！雨だからガラガラとおもうなかれ電車の場合はそう簡単に予定替えられぬからな。でCCしてアホほどお土産ゲット。まぁ自分が食べるわけではないので小出しにしましょう。ちょうど湯沢到着前にバッテリー切れで若干弱くなったような。さすがに二両編成では発車間際の乗車も有りロングまで半分ぐらいうまりそう。
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