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LPICメールマガジンをみて受験のため集中セミナー受講第二弾。
前日セミナー帰りにサンライズ予約成功した勢いで、土曜日浜松町セミナー往路でJR東日本の指定席券売機にて回数券と指定席をゲット。帰りは無念の３列席の窓際だが、行きは１０時出発予定を２列席空席を求めて30分前倒し列車選択してE席ゲット。
大阪は小学生のころに白浜への道中に素通り。車では2009,2010と素通りしたことがある、青春18きっぷの旅でも素通りしたことがあるぐらいで本格的に立ち寄るのは今回が生まれて初めて。東海道新幹線に乗るのはおそらく小学生の南紀白浜訪問以来で30年ぶりか！その時は０系食堂車と１００系カフェテリアを満喫した思い出がある。せっかく世界に誇る高速鉄道があるのに３０年も利用しなかったのはすげーな。今回は突発であったが、人気のあるE席以外でよければ＆人気の時間帯を避ければ3日前でも指定席は余裕。当日でも表示は余裕だったので通常の土日であれば大丈夫だろう。二週間後にOSC徳島で利用するかもしれないので東京駅のロッカーチェック（連続利用3日ＯＫ）とトイレ。朝だというのにスーツケースかかえた人や旅行者でラッシュ並み。車内販売は高いのでコンビニと思ったが、丸ノ内線からだと普通のショップはあるがコンビニはない。しゃーなく二回目の新幹線改札（二回とも二枚通し）。駅で東海経営のベルマートで買い物。ホームには10分前に行ったのに掃除で入れたのは5分前。よほど大きな荷物がなければ直前飛び乗りでよいだろう。定刻通り音もなく出発！噂通り車内は台湾新幹線と同じ（こちらがオリジナルなので当たり前）品川まではスピードは70キロ程度。品川駅はよくホームを作るスペースがあったなぁ。新横浜までも200キロに一回達したぐらいでまだまだ余力あり。ここの区間の高速化ができればかなり短縮できるのだろうが、住宅地が多くて難しいのだろう。三島過ぎたあたりで検札。車内販売はもっと遅くて16号車なので1時間経過後の静岡通過後にようやくやってきた。早朝に500円のモーニング弁当を手に入れるなら、近い場所じゃないと食べるのが遅くなる、8日は考えねば！7号車と11号車に車内販売拠点があるようなので、まずはそこのグリーン車行ってから一般客への販売らしい。ちなみにICカードが使えるようになったのはなんと今年の3月からだそうな！ダイヤに余裕があるようで270キロは最初に達したが、あとは260ぐらいで時折230ぐらいまでおとして余裕の走行である。新富士や掛川は新しい駅だが、静岡、浜松だけだと確かに駅が少なすぎるぐらい距離があるな。最後尾なので細かい振動を感じるが、この速度でこの乗り心地は素晴らしい。乗車率は5割ぐらいだが、窓際は埋まっている感じである。名古屋で3割程度入れ替わり。車内ではニュースが流れていたり広告が流れていたりするが、通過駅近くになると通過駅の情報を表示する。一昔前に比べてフォントが大きくて見やすい。
名古屋に近づくとおなじみの名鉄の赤い列車が目立つ。新幹線のホームから見える名古屋臨海高速鉄道のアルミニウムカーがまぶしい。名古屋駅では降りた以上に乗ってきてしかもスーツケースの人が多い。降りた場所に埋めるような形で入れ替わったのでこの区間の利用も結構あるということはリニア新幹線の先行開業は無駄ではないということだ。そして乗車直後はトイレラッシュでなかなかあかないので行くなら名古屋前にいっておくべきである！N700Aの見分けはトイレの手すりが長いらしいので、行ってみたら確かに長い！というわけで東海道新幹線３０年ぶり乗車が改造車でもない真のN700Aでラッキー。ただし揺れ防止はそれほどではない。米原過ぎて二度目の車内販売。ワゴンが通常より多くて、弁当やコーヒーやお菓子など取り扱いが多いから大変そうだ。しかし周りで食べ始めると結構なにおいがやってくるのである。米原から京都が最長距離なので、ここは飛ばす飛ばす！京都までの平均速度は225キロオーバー！京都は2割ぐらい下車かな？ここまでで二時間20分で新潟までの距離などとっくに超えている。京都過ぎても隣は来なかったのでラッキー！帰りはそうはいくまいて。品川あたりでリセットしたが、平均速度は224キロあったのに新大阪手前ノロノロで一気に220キロまでダウン！最高速度288（誤計測の疑い）であった。 ちなみにどのぐらいこだまの追い越しがあるのか気になるが、4分前の列車は小田原、静岡でも追い抜き確認、名古屋では出発直前に後続こだまが来ていたので三河安城で追い越し疑惑。名古屋過ぎたら米原辺りで追い抜きありそうだが。
一日乗車券はSuicaで購入できないっぽい。一日乗車券のエンジョイエコカードは土日のほうが安いとは！そして軽く往復プラス１下車ぐらいでもう元が取れてしまう。御堂筋線は日本一のドル箱地下鉄路線であり、堂々の10両編成4扉。女性専用車が外装まで白く塗ってあり驚きだ。堺筋線は3扉。まず地下鉄御堂筋線だが、新大阪では地上である。動物園前であべのハルカスを撮影しようと思ったら、なんと西成区。通天閣や新世界にも近い。昭和の香りがする商店街（ジャンジャン横町）は串焼きの店が多く、一つは大行列。しかし行列中にタバコを吸うおっさんなどマナーは最悪。表にはスパワールドなる巨大銭湯があり！おっとそんなことしてたら時間がない！次は堺筋線で目的地へ、なかなか電車が来なくてイライラ頂点！新今宮付近ぶらぶらしてたら結構ギリ。13:18ぐらいに受付。
堺筋線も8両であるが、20Mっぽい。中央線は6両で4扉の第三軌条。いつから地上に出るのだろうか？阿波座すぎたら地上。東京に比べると地上どころか高架橋を走っている地下鉄も多い。中央線の終点まで行って、ニュートラム乗車。偶然前に座れて景色を楽しむ。次の駅が見えるぐらい近い間隔で本数も多い。これ以外にバスに乗ってもよいのだ。ポートタウン線から住之江公園。ここは競艇場がありなんともいえない雰囲気。新世界といい今日ははいきなりコアなところに入り込んでしまったのである。その後四ツ橋線全線乗車。新大阪には一時間前に戻るが、ここは二階が地下鉄、4階が新幹線という複雑な形状。新幹線の中に入ってもお土産はあるが、改札外ほどの選択肢はないので外で買っておくのが正解。551蓬莱は外でも中でもあるが、点天は外にしか見当たらなかった。ちょうど夕食時ということもあり、弁当屋も食堂も賑わっておった。中でも1000円以内のものもあるので急ぎの時も大丈夫。ただし新大阪駅は広いのに改札外のトイレが非常に少なく不親切だと思われた。二階がアントレマルシェで比較的こじゃれた店。一階は昭和の香りが漂うお店だ。一階のほうが安くてよいかも！
新大阪→動物園前下車→堺筋本町下車→コスモスクウェア下車→住之江公園下車→西梅田→梅田→新大阪
飛び石連休の最終日で指定席も行きとは大違いで埋まっている。しかし18:50分の電車は始発だったのでそっちにしておけばガラガラだったか。特に14号車は誰もいなかったがその後に団体でも乗るのか？乗った瞬間に同じ列の通路側でコンセントを使うおばさん二人組がいた。さすがにコンセントは解放してくれたが、上の網棚は占拠されており、こちらは足元に抱える形だ。そして弁当買ったのが裏目！特に食べているときに喫煙室に行かれるとにおいがやばい！というわけでそのすきに「大阪のトンテキ弁当」をいただく。これあっためないとおいしくはない上に油がラードのように固まってさすがにその部分だけは食えなかった。なお帰りのこの時間では車窓も見えないので通路側がよいと思われ。検察と車内販売は京都以降にやってきた。隣の女性二人組は名古屋で下車。それ以外ははけず、おそらく乗ってくると思ったのでトイレ。あまり必要なかったが念のため！帰りはやたら飛ばすと思ったら10分所要時間が短いのもあるが、285キロ運転をする数少ないのぞみ。最速は最終か始発に集中しているので、普通の時間帯では最速になるだろう（だから選んだわけだ！）。帰りもリアルN700Aであるが、ちょっと揺れがひどくてまさかの酔いの症状がわずかに感じられた。新横浜で豪快に降りたが、まだ隣はいる。ここまでの平均速度は２４２キロ！だがここからはスピードが出ないので落ちていく一方だろう。２００キロ程度までは加速するが、そのあとは１００キロ程度に落ちる・・・。品川で結構降りて東京まで残っている人が以外と少なかった（品川開業の効果あり！）。最終的には最高速度文句なし２８５キロで平均２２５キロ。帰りは銀座一丁目まであるいたが、15号車だったので200メートルは余計に歩いた。さらに急いでいたので途中で外国人に話しかけられたが、ほぼ素通り。最後は走って間に合わせるという状況だったので、13分では危なく、15分は必要！さすがに日帰りはきつかったので、次の大阪セミナーは電車一本で行けそうな茨木で、偶然見つけたビジネスホテルを空室を速攻で予約。そして翌日はスキー疲れに似た眠気に悩まされたという・・・。
3Gは270キロでも利用可能！ただしハングオーバーしまくりで大変そう。行きはクーポンOFFで利用してみたが、帰りは高速通信してみる！どうだろうか？やはり遅いと感じる。WIFIは有料の契約をしていないと使えない。以下のアクセスポイントを確認した。ネット接続サービスは新大阪までだと！そしてサービスというと無料で使えるような誤解を招くが有料である。外国人が勘違いするのでアナウンス内容は改めたほうがよい。
今回コンセントが使える窓際席でありながら、充電可能なものを一切持ってきていなかった。さすがに往復5時間とセミナー利用では二台持ってきてもPCもスマホもギリギリであった。今週末はアダプターとモバイルバッテリーは持参すべし！
