Train/Report/20231202 京成フリーパス 2023 の履歴(No.11)

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• Train/Report/20231202 京成フリーパス 2023 へ行く。
  • 1 (2023-11-28 (火) 12:17:49)
  • 2 (2023-11-28 (火) 13:06:36)
  • 3 (2023-11-30 (木) 10:43:21)
  • 4 (2023-12-01 (金) 11:13:31)
  • 5 (2023-12-01 (金) 17:03:52)
  • 6 (2023-12-01 (金) 18:10:45)
  • 7 (2023-12-02 (土) 06:26:43)
  • 8 (2023-12-02 (土) 09:35:02)
  • 9 (2023-12-02 (土) 12:47:35)
  • 10 (2023-12-02 (土) 15:29:00)
  • 11 (2023-12-02 (土) 18:59:53)
  • 12 (2023-12-02 (土) 22:23:20)
  • 13 (2023-12-02 (土) 23:39:22)
  • 14 (2023-12-03 (日) 09:41:29)
  • 15 (2023-12-03 (日) 12:28:36)
  • 16 (2023-12-03 (日) 15:46:14)
  • 17 (2023-12-03 (日) 20:40:49)
  • 18 (2023-12-04 (月) 12:42:07)
  • 19 (2023-12-08 (金) 18:04:32)
  • 20 (2023-12-14 (木) 18:30:11)

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車両情報†

他の鉄道会社なら1000番単位で形式付与だが、京成は一般車は3000番台。

• 3400 初代AE型の走行装置流用で1編成しかない
• 3500 昔の京成電車の面影を残すが車齢40年超え。セミステンレス
• 3600 3500と見た目はにているが残存2編成。オールステンレス。全部電動車の牽引用編成があり金町線で乗れるらしい。
• 3700 VVVF世代に突入。
• 3000 ベトナム出張したころにこの世代から利用したことあるかも。300両以上あるのでこればっか。
• 3100 副都心線に見えてしまう。2023年訪問時最新鋭通勤型車両。アクセス特急はこれ

今やメイン幹線系統である押上線は8両がほとんど、本線の優等列車は8両、その他普通や千葉線は6両。金町線は4両。

路線インプレッション†

• 踏切動作反応灯は東武と同じ×たいぷ
• 種別表示が数値となっており、駅出発時にその数字が出ている

京成本線†

カーブが多く京成カーブ式会社と揶揄されるほどである。都内は特に線形良くないが、だからスカイアクセス線が重要なわけだ！

グルメスポット＆スーパー†

• 日暮里　２４時間営業一由
• リブレ京成

銭湯†

• 金町湯（徒歩７分）
• 梅紅湯（船橋徒歩１５分）黒湯８００円
• 松の湯（船橋より大神宮下から徒歩）４５０円
• 神明湯 (本千葉駅より徒歩１０分)
• 快活CLUB 千葉中央店
• 快活CLUB 市川駅前店

電源スポット†

• 成田空港

あらすじ†

期間限定で販売というフリーパス。もっとお得なのもあったのだが数量限定で変えず！

経路†

• 日暮里経由orスカイアクセスだが停車駅が多くてもアクセス特急空白時間帯故に日暮里経由濃厚

決行日時†

2023/12/02

工程†

• モーニングライナーフル乗車のため成田空港へ

• ちはら台まで

• 金町線経由で市川まで

• 芝山千代田まで

• 押上まで

• 速攻帰る

詳細インプレッション†

日暮里まで†

エクストリーム乗り換え前提で上りモーニングライナー作戦だがまぁ運が良ければと言ったところ。ただ効率的な乗り換えをすれば行けるはずと出口に近い車両は席が埋まっているので隣の車両でも挽回可能というか29分だったら諦めなさい。多分朝霞台でだいぶ降りると思うけど、和光市でガラガラだが出口に近いドアには人が集まっている。このまま終点かと思ったけど、上板橋停車するようになってから初めての準急乗車で放送でそれに気がつくという。二分乗り換えだが余裕。しかしホームに並ぶ長蛇の列とまるでラッシュ時のような車内の状況に大塚で病気発動で降りようか迷うのだが、さすがに耐えることというか出ないだろうと日暮里。なお山手線はこの時間20分間隔となっておりそりゃーこむわな。てか5時から全開運転の武蔵野線を見習ってほしい。日暮里も完璧乗り換えできっぷ購入余裕だろうと思ったら、乗り換え連絡口だとSuicaどうするんだろうなと思ったが、まずはきっぷ購入。しかしフリーきっぷ購入できず。一旦諦めて外に回って乗れなかったらそれでいいやというぐらい。領収書見たら購入時間は45分で、たった2分。そこから階段上がるだけ。乗り換え時間トータル6分あれば余裕ですというわけで無事ホームに上がるけど下りエスカレーターしかないぞ！どうも対向式ホーム2面だけど一線でホームによって分けているようだけどこれ所見だと混乱。そもそも上りはどこにホームがあるんだ？2010年を機に下りと上りで分離でなんと1階と3階で上りはスカイライナー用に分ける必要ないが、下りは特急不正乗車防止の為ホームがわかれており、初見殺し。日暮里も行列でこれは前回成田空港への通勤需要を見ているので全部立ちっぱなしだと覚悟するかもう普通で成田まで行くか。やっぱり土曜日は朝早くても無理して出かける人が多いから日曜日にすべきだったかのう！日曜ならば山手線はともかく、東上線と京成線は半分以下だとおもう。んで日暮里からは6両普通であるが、酔っぱらい若者が足を伸ばして邪魔だがが誰一人として起こさないというのが日本らしい。

成田空港まで†

細かく停車して乗車が増える一本だがまだ全員座れるレベル。ドアに貼ってある微妙に可愛くない京成パンダ。青砥で対面乗り換えできるのでどっちと思ったけど、到着時に出発してしまい。端っこ以外はうまっておりやっぱり立ち乗車必須。接続駅は隣の京成高砂でどうせ立つならと先頭いったら席が空いていた。展望ポジションはスマホいじり若者がいたという。青砥からしばらくは地下駅もあるし、前回464号で交差した秋山駅は半地下と踏切を避ける努力が続く。いつもの東松戸は京成高砂のとなりで、そんなに差はなくだが着席は不可能。エクストリーム乗り換えは不要な最速ルートと一緒。後ろからスカイライナーが来ているのであるが、新鎌ヶ谷にて退避させられた。しかしなんと7分停車と早朝故に前を塞がれることもなかろう。出発時間ギリでスカイライナー通過で、それならば先に行かせてほしいものだが。窓側中心だけどまぁまぁ利用者いるね。京成高砂から50分で30分台もある他のアクセス特急と比べて圧倒的鈍足アクセス特急で通りである。こんだけ長時間停車ならば寒くて半ドアしてほしい。さすがに20分間隔とはいえそれ以上は抜かれないだろうが、出発からのフル加速はすばらしい。この京急1000形も小田急同様運転席反対側の先頭座席がかけているタイプ。千葉ニュータウン中央駅付近には日本一長いメガソーラー（千葉ニュータウン中央手前から印旛日本医大付近まで）でこれは新幹線建設用地らしい。けど表面凍結してまたそれが日中溶けてと厳しい環境じゃないのかね？千葉ニュータウン中央駅で若干の下車で飲んだくれの朝帰りではなさそうなので通勤利用？ここから印旛日本医大までは前回サンキュー千葉フリーパスで時間が無いため行けなかった区間。最後にアクセス特急で成田いったのは2014年？某川崎勤務時代にデータセンターいったこともあったが、それからも雨後の筍のようにデータセンター増えているらしい。いよいよ成田スカイアクセス線だが、ここでも飛ばすのはそのうち単線になるから手抜きはできないのであろう。印旛沼と朝日が見えて幻想的で早起きした甲斐もあろうかというもの。秘境駅成田湯川を過ぎた信号所では今度はスカイライナーを待たせてアクセス特急が全力通過！

成田空港†

キャリケース行列があるのでまずは長いホームの柵を撮影。ここが京成本線とスカイアクセス線の境界。第一も第二もスカイアクセス線のホームを通ることになる、あとでこの京成線のホームの遠さを思い知ることになる。前回はJRだったのであるが、京成側には以前の荷物チェックポイントが残っていた。空港第二ターミナルでホットハートの弁当をと思ったら今日に限って空いてない。営業時間は6時からなので臨時休業なのか？吉野家は代わり映えしないし、マックは大人気で時間かかりそうだし、モーニングは内容の割にしょぼいしでスルー。あとスカイライナーは券売機で買えるのに、モーニングライナーは券売機では買えないという！まぁ後で戻ってくるときに第一ターミナルで買うか。んで時間あるのでバスが来ていたらという条件で8番バス乗り場に向かう。ちょうど来たので乗る。意外とターミナル移動する人がいて立ち乗車もあり。第二で二箇所、第一、秘境駅東成田、第三の順で回る。巨大スーツケース3つな観光客がいてこりゃー満員だったらお断りレベル。電車で2分なところを10分ぐらいかけて到着。第一ターミナルは4階まで一切売店がなくて、ショッピングエリア若干スロープがあるなど、作りが違うんですな。んでライナー券だけどどうも外国人向けカウンターのようでスタック中。改札そばにもあってそっちがメイン。しかし一応買えるのでありがたくだが乗車券持っていると言わないとそれ込みにされそうなんで先制攻撃！わずか450円での特急の旅。さらにクレジットカードも対応。その後ホットコーヒーでもだが、それならば10分あるし空港内でも余裕でしょうとさっきのAIRPORTドラッグで！ここはGMO-FGではなくPasanonic端末でタッチ対応でよく見たらコクミンドラッグか。だが、余裕こいていたら2分前。改札通ってさらに京成線改札通って、ホームに降りると発車放送が！指定席買っておいてまさかの乗り逃すところで危なかった。券売機で買えないのはなんとかしてほしい！大抵の人はチケットレスをつかうのだろうけども。

モーニングライナー†

モーニングライナーは成田空港まで乗り入れるのは少なくほとんど京成成田でレアなこの列車を早起き＆エクストリーム乗り換えして捕まえた。最後尾や停車駅のたびに車内巡回警備員がいるというなんとも贅沢な。スカイライナーにもいたらものすごい人件費であるな。もちろんガラガラだけどもマニアと思しき二人組がスピーカー録音したり撮影したりである。基本着席保証だけなので停車駅もアクセス特急に比べれば鈍足（ただ無料特急に比べれば当然少ない）。車内設備は全席電源あり、大型テーブルあるが、独立ドリンクホルダーなし、リクライニングは座面スライドなしで、シートピッチを稼ぐためかシートが薄いからちょっと揺れやすい感じ。てか前の女性客が隣の座席のもたれかかったり、好き放題暴れているからでありました。どうせ隣は来ないからと電源２つ利用！WIFIが登録無しで使えるのがすばらしいというかメールドレス確認ないのは外国人向けか？スカイアクセス線はロングレールなのにこちらはカーブも多く、非ロングレールな区間もある。途中駅ではひらくドアが決まっているので行列に見えるが、3号車しか開かないため。でもあれだけ乗ったらまぁまぁの乗車率とはなりそう。京成佐倉で先行普通を追い越し。カーブのせいか加速しては減速しを繰り返すので快速走行を味わいたければスカイライナーだろう。モーニングはレトロな上野マドンナーに決定！だがモーニングやめたとの投稿もあって王城が第二だが土曜なので混んでいるかも！？。急ぐたびではないので臨機応変に。八千代台が2号車なので自分の１号車にも結構乗ってきた。ここでも普通と接続。乗客が増えてきたからかWIFIが遅くなる！スピードテストで9Mbpsとか久々に見たな。運用情報をチェックするが平日じゃないので3400形や3600形のラッピング車両は本日の運用なし！前日は運用に入っていたので油断していたが、まぁ平日休んでまで行くほどではない。京成船橋は待避線なし！さすがに次は青砥なので乗ってくるやつはいまいよ！勘違いしていたが、青砥は都営地下鉄がのりいれているだけで、京成線のみである。といっても押上線単独運行ほとんどないから都営浅草線の延長区間と思っている人も多いだろう。カーブのきしみ音＆ジョイント音が一層大きくなって到着。成田空港から時間差があるからその分乗車できると成田空港発を選んだものの、ほぼそれは京成成田の長時間停車に寄るものでした！そしてやっぱりカーブが多くて余裕で先頭車がみえるぐらいのカーブが何箇所も！日暮里で半数はおりますな。さてあとは地下駅の京成上野。微妙に上野から離れている＆不慣れな土地なので案の定方向見失い右往左往。京成上野に見えた出口は地下鉄のものであってそれが混乱のもとでした。もう迷いまくって磯丸水産でもいいかという頃に無事王城みつけてまちなしIN。すぐ来るのかと思いきや一枚一枚焼いているようで20分ぐらいかかるがまぁそのつもりで予定しているので問題なし。腸厚切りトーストに玉子までついてくるがさすがに今月から値上げ。出るちょっと前にまち行列でき始めたという。もつ焼き大統領前にも行列だけどこれは開店待ちで開けばはけそう。パチンコ屋のまえにもイベントかと思う行列である。そしてアメ横では歩行者来てるけど構わずバックするトラックなど相変わらずカオスであるな。

ちはら台まで†

京成上野駅は地下駅2面四線でスカイライナーは固定ホームである。当初狙いの快速特急（京成佐倉以降で特急と差がつく）ではなく、2本前の普通でお腹の急降下に備えるが、この時間はもう大丈夫じゃないか？10分あるから京成津田沼まで逃げ切ると見たけど、停車駅がやたら多いから手前で緩急接続するかも？数えたら特急・快速特急は19駅も通過するので京成八幡あたりで乗り換えじゃのう！そのとおりでそこで乗り換えないと東中山で抜かれます！そして3000形には絶好の展望席があったのでありがたくいただく。近く間でも結構なきしみ音と幻の博物館動物園駅も観察。これ戦後ぐらいに廃止されたと思ってたらなんと1997年廃止。理由はもちろん4両しかホームがないから！各駅停車は6両なので停止位置間違いはおなじみのイベントのようである。2023年時点で京成中山と海神のみが6両しか止まれない駅。あと少しの気もするが現状でも過剰なのでこれ以上の8両化はなさそう。日暮里でほぼ座席うまるという。朝は観察できなかったがビルの合間を縫うようにカーブの連続で下町を抜ける。地下区間が終わるとブラインド上げて運転席側にするべきだったか！しまった！新三河島、町屋、千住大橋など聞いたことある地名ばかり。青砥から高砂まで一駅だけど複々線。京成高砂で空気輸送に戻る。そしてこれまで京成車通勤形ですれ違ったのはほぼ3000形（3700もあったかも）！やたら川を渡るが、C2沿いは荒川で、江戸川はもっと外側。京成八幡は特急停車駅にあるが退避設備なし。どうせすぐ降りるので先頭展望であるが、構内踏切のある駅多いなー！橋上駅舎がないという意味で東上線の都内区間も似たようなものだが構内踏切はないのでは？あとやっぱりカーブで制限かかって、解除でノッチというカーブが多い路線ならではの運転。しかしここで安心して透かしたつもりがウェッティでやってしまった疑惑がある。踏切直前横断があって、赤い横並び2つランプ点灯で緊急停車？これだと病気促進でさらにピンチと思いきや1分遅れ程度。こりゃー座る前にと思って5分の乗り換え時間にトイレだがウォッシュレットあるのでついでに病気未然予防だが切れ悪すぎで余裕の乗り遅れといってもまぁよいわ。直通は3500だったが、一本遅れて新京成N800系は3000形と一緒なのであります。新京成片乗り入れとのことで新京成が主流。京成千葉線は比較的あたらしいからか直線多くスピード上げる！いやほぼ本線と同じということは単純に建物を避けて通る必要がなかったのだろう。千葉中央では後続のちはら台行まで10分あるので京成ストアことリブレ。しかしポイントカード残高使いたいばあさんなどで焦る！千原線はここまで複線化がわかりやすい路線はない！高規格で踏切なしロングレールの九十キロ！ちはら台は2面四線のスペースありで、これは乗客少なければ建設費用の金利支払いがたまらんのう！だから千葉急行電鉄は倒産したわけだ。ちはら台 - 海士有木間の免許はまだ失効しておらず延長可能性もかすかにある。大森台と学園前に交換設備ありで学園前ですれ違いの3500は津田沼シャトルなので4両である。この列車も線内シャトルであるが6両。駅前にナンもないのでそのまま展望席確保して引き返す。帰りガラガラかと思いきや学園前で学生の大量乗車。京成千葉からは座席埋まりつつあり。千葉中央駅での折返しは微妙に複線区間と思いきやそこが折返し新京成車両留置となっている。京成千葉線を改めて見てみると高架工事したところ以外は対向式ホームだし、ホームのそばに踏切ありだし、構内踏切ある駅もあるし、島式ホーム＆橋上駅舎はほとんどないしでやっぱり昔からの路線。さっきの快速特急の急ブレーキのときに踏切動作反応灯の上に2つ目ランプがあることにきがついた。先程の緊急減速のときに点滅しており、直前横断などのときに点滅するらしい、これは東武はじめ他の私鉄にもいんじゃないかな？あと踏切動作反応灯が上下に2つならんでいるのもある。謎である。京成千葉線は種別が普通のみかとおもいきや特急の表示もある。が、実現したことはなさそう。一応8両は朝夕ラッシュに走るぞ。

新京成線†

来年には合併されるのでフリーパスでも乗れるようになるかもしれないが、新京成とJR一駅組み合わせると金町線を効率的に制覇できるのでチョイス。京成津田沼進入時のカーブがすごくてそれも乗ってみたかったという。京成3100形ベースなのでおなじみだが、シートの背もたれが若干高いかな。ヘッドレストまではないけど、ロングシートでは異例の高さだ。運転台には新型にもかかわらず乗入非対応の文字が！本数が2023年時点で4本だから今後どうするのか？ガラガラで京成津田沼出発でさっそくPodcast打ち消すほどのカーブキシミ音である。6両だと後方車両がみえることってなかなか無いが、こちらは余裕で右でも左でも後方車両見える。隣の新津田沼で大量乗車！ここがJRとの接続駅というわかりづらさ。このまま混雑続くのかと思いきや隣駅で大量下車。ミニ武蔵野線的路線なので短距離乗車が多いのだろう。鎌ヶ谷大仏過ぎてからくぬぎ山手前までが連続立体高架事業！間の初富・新鎌ヶ谷・北初富がこうかえきになった。新京成は燕のしんちゃんがマスコットキャラ。新鎌ヶ谷前後もS字カーブでせっかく乗り換え時刻まで案内してくれているのにマジ放送聞こえぬわ！で乗客入れ替わる。新京成はまだ8800形が主流のようで、ラッピング車両などもある。くぬぎ山は本社があるだけあって、車両基地もある。展望ベストポジションにいたギターおじさんは最後まで乗っていてマニアか！と思ったけど実は松戸まで移動するならこのルートが最短＆最安になるという意外な結果。金町線は3,500で3,600はすれ違う！京成高砂はまさかの改札外乗り換えかつ同じ鉄道会社とは思えぬ！戸惑って上野側に降りるというミス！おかげで一本前の列車は逃したが、まあ当初の列車に乗れたので良しとする。ただこの列車次の駅で快速特急退避で朝の新鎌ヶ谷同様結構余裕もたせて停車なので待たされる側はたまったものではない！

Time is curry 一年越しの再訪†

JR市川は自分の足ならすぐだろうというのはさすがに幻想。信号もあり、5分では無理であるが、10分はかからないので今となっては余裕。おそらく一年ぶりなTime is Curryは優待券期限月でもあり1500円分奮発しよう！お腹も大丈夫でしょう（という過信だがドリンクなしにしたのは学習している）。五種カレーはシーフードホワイトカレー（ロマネスコというブロッコリーみたいな野菜がなかなか特徴的）、バターチキン、欧風カレー（ちょいしょっぱい）、エビのココナッツ（タイ風カレーで甘いのに辛い）、Time is スパイスカレー（ちょっぴり辛い）である。この値段なら優待なくても来ても良い思うぐらいであり、もちの木パスタ、うどん共々チェーン展開増やしてほしいのだが・・・。今日は充電スポット豊富なため、ここでも充電。そして食後は若干行くかどうか迷うがガスを出して大丈夫との判断。しかし歩くとこれが便意促進で事前に調べていたオリンピックで。ここで待ち。やたら長くて殺意＆行ってなかったら病気発動確実。んでやっぱり朝ゆるい時はずっと続くな。というわけで朝の状態が悪い時に昼食食べるならパンとかにすべきだったのだよ。

芝山千代田まで†

新京成も制覇したので芝山鉄道線も制覇する。がトイレで当初予定が20分後ろ倒しどころか眼の前で快速特急通過。でもその後の快速にすぐ乗り換えられてダメージ最小が京成はナンじゃーこりゃーというぐらい途中駅乗車が多くて、京成船橋、京成津田沼で今日一番の混雑になる。急ぐ人はJR使うのだろう。ここから各駅停車となる。一部にキャリーケースな人もいるけど。さすがに真っ暗だとつまらないので芝山鉄道線を制覇したのちはアクセス特急で押上へ速攻帰る予定。そこで銭湯！八千代台、勝田台、ユーカリが丘などの乗換駅でまとまって下車で京成佐倉過ぎたらガラガラじゃ！京成成田で全然案内出てなくてなんと約30分待ちで改札外だがまたお腹の急降下で異常！今更柴山鉄道パスしても真っ暗なのは変わらんから往復制覇！全然来ないと思ってみたらどうやら入線前に回送がくるようで、それでは折返しの時間はなさそうで京成からの直通運転？しかしその回送は芝山鉄道線3500形四両であり、上野方面から六両の回送が来た！一車両3人ぐらいなので確実に輸送力過剰なんだけども！そして東成田の秘境感がすごい。昔の木のベンチ（独立してない）ものとか、これは歩いて訪問すべきか迷ったが、訪問すべきです！芝山千代田駅につくと同じようなマニアがいる。空港が近くに見えるので飛行機マニアにも受けがいいのかも？ICカード対応してないので前の数人が全員精算処理表を渡された。どこでもできるってわけじゃなくて飛行機乗って遠くではできないんで、関東エリアでやってくださいですと。スタンプとか乗車証明とかあるにせよこれだけの乗客と周りに何もないので経営は厳しかろう。地下は一直線かとおもいきや京成ならっておなじみ急カーブ？東成田から歩いても同じ列車に乗れるので東成田探索決定！ついでに朝しまっていたホットハートでリベンジ予定。不気味な長い通路を抜けてやばい混雑に戦慄。ホットハートは今日はやってない！なので第一ターミナル。こちらは平和である。第二ターミナルの京成8両のみ誤乗可能性がある。第一ターミナルは分離されているので大丈夫！第二ターミナルのほうが圧倒的に混むので視界確保のため立ち乗車。今度はこちらが先に信号所でスカイライナーを退避。高速進行が出てるので間違いあるまい！飛行機かと思うほどの轟音あげて通過。そしてこちらも120キロまで加速！印旛日本医大駅手前で下り遅れのため止まり120フルでも遅れが五分ではきつかろう。新鎌ヶ谷で普通接続予定が先行させて遅れを拡大させない！ここでだいぶ降りたので着席した。その後は余裕時間があったのか二分遅れまで縮めるも流石に先行予定の折返し回送にハマり19:03着

後日談†