Travel/Report/2022 01-06 プチツアー前半 の履歴(No.12)

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• Travel/Report/2022 01-06 プチツアー前半 へ行く。
  • 1 (2022-05-14 (土) 11:16:09)
  • 2 (2022-05-14 (土) 12:54:48)
  • 3 (2022-05-16 (月) 09:14:02)
  • 4 (2022-05-27 (金) 15:10:42)
  • 5 (2022-05-27 (金) 19:52:15)
  • 6 (2022-05-28 (土) 07:21:58)
  • 7 (2022-05-28 (土) 09:15:44)
  • 8 (2022-05-28 (土) 13:51:04)
  • 9 (2022-05-28 (土) 17:43:20)
  • 10 (2022-06-04 (土) 16:53:51)
  • 11 (2022-06-04 (土) 18:31:51)
  • 12 (2022-06-05 (日) 09:16:07)
  • 13 (2022-06-05 (日) 11:56:11)
  • 14 (2022-06-05 (日) 15:50:56)
  • 15 (2022-06-05 (日) 18:16:06)
  • 16 (2022-06-05 (日) 20:12:28)
  • 17 (2022-10-14 (金) 11:56:59)

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20220605 のんびりSuicaホリデーパスで鶴見線と空港巡り†

あらすじ†

今日も５時前起床！昼間寝ないように

工程†

• 鶴見線まで

• 鶴見線周遊

• 大川へ(もともと間に合わないNGプランだが歩きで復活)

• 扇町

• 海芝浦往復

• 羽田空港へ

• 帰り

総評†

府中本町まで†

雨が振り始めているが傘いらない程度。そしてSuicaでのんびりお出かけパスを購入しようとしたら改札外じゃないとだめ。そして５０円安いけど久留里線に乗れないという微妙な仕様変更はなぜ？Suica対応してないからで決して値段が安いからというわけではないので一安心。改札外で購入して、メインカードにしろって言われるけど、もともとメインカードにしている場合は区間内ではフリーパスが優先される。朝霞台からは都心を避けて乗り換え回数は変わらんけど空いてるかと思って滅多にいかない武蔵野線・南武線ルートで。しかーし横連携路線の混雑はむしろ都心へ向かう列車より多いんじゃないのってぐらいで北朝霞入れ替わりがなければ立ち乗車になったかもというぐらい。南武線は異音点検で若干のおくれがあるというが行くまでには解消していると想定。東上線だとWi2が各駅で捉えられるが武蔵野線だときついかな。Suicaに入れてしまったものでバッテリー死守（最悪はPC経由のUSB充電するけど）。武蔵野線は西国分寺でガラガラと思いきや府中本町まで結構乗っておるなぁ。これはそのまま南武線だろうか？しかし半分ぐらいは府中本町で降りる。社内で鶴見線ルートを寝るが、海芝浦おりも大川行が平日ということもあり朝を逃すと17時までない！これを最優先にくみ直し。

南武線で鶴見線計画練り直し†

南武線の異音確認は回復しておらず、5分遅れで大川訪問断念？しかしもともと乗る列車の一本前が遅れで乗れた。ただ遅れが拡大すると・・・なので鶴見へ行くのではなく浜川崎経由で大川へ行けるかどうかだな。しかし支線まわりだと、尻手7:40発がラストなので鶴見経由と対して変わらん！！路線図見たら川崎の一個前の駅だった。複線なので遅れが拡大することはないだろうが、通過駅もないので縮小もしないだろう。しょっぱなからサバイバルで全然のんびりではないのであるが平日じゃないのでしょうがない部分もある。登戸で時間調整など遅れが拡大というか、回復諦めて登戸で3分停車で当初の列車と同じダイヤで川崎到着が遅くなってしまいゲームオーバー！というかよく見たら当初のプランでも大川行は無理なのであったので諦めがついた。んで南武線支線経由で行くことにした。

南武線支線†

大川諦めたらだいぶ時間的余裕があるというか大川以外は本数あるから。ただ早すぎて店もやってないと思いきやマイバスケットが7時から営業でセルフレジで助かる。折返し運転のはずなのに降りないおじさんがいたが、乗り換えの南武線が来るのを待っていた模様。ワンマンで205系で全電動車というなかなかレアである。両方向の接続を待って出発！全電動車だからか加速力が確かにすごい気がする。おそらく貨物ターミナルとの接続のために作ったのだろう、貨物線路並走で、旅客路線は都心では不釣り合いな単線路線である。となりの八丁畷（なわて）駅は京急管理でJRの出口はないという。Suicaだけホームでタッチという寄居駅のような運用。川崎新町で交換でさすがに1運用ということはない。川崎新町からは複線のようだが浜川崎駅は単線という。しかし途中駅含めwi2ないところにはないのな。

鶴見線大川支線乗車へ奇跡の徒歩†

さて浜川崎駅で終端気分をあじわって後20分どうするか。ホームは一旦改札出る必要があるが、下車しない場合はタッチするなという罠がある。もともと私鉄というのでJRとの一体感はないのかもしれない。とりあえず浜川崎で20分は暇すぎるので鶴見行が来たので乗ってみるが、大川支線の分岐の安善まで行ってみるか？あれ？もしかして大川まであるけんじゃない？隣の武蔵白石が一番近いのに大川行は通過するとか駅間距離が短いとかwikipediaで読んでおいたよかった。ホームの猫には目もくれずに若干遠回りだが構内踏切通過して５分前到着！途中は自転車のりの練習スポットなので結構な数とすれ違った車こない＆直線＆都心から近いで練習にはよいのかも。徒歩で断念した大川支線制覇は見事なリカバリーそして時刻表見たら平日でもこの後ないのね。工場勤務者は早退とかできなそう。

扇町往復†

単に鶴見まで行っても面白くないので国道駅で降りる。カーブに駅があって隙間がすごくて歩きスマホしてたら落ちそう。駅を出るとまさに昭和以前のガード下だが、さすがに今営業しているのだろうか。駅のトイレなどはガード下の男女共同トイレという時代を感じるが水洗なだけマシと思え。さてさっきの折返しかわからんけど鶴見線の運用は205系3両で固定されている模様。かつての旧型国電は1996年で引退したが、それまでは大川支線のみならず鶴見までも時折来ていたというので驚きだ。武蔵白石通過の理由は２０m車ではなんともし難い急カーブがあるため、引退とともにホーム撤去したとのこと。扇町も何もなさそうだが、港湾地帯でもあり、貨物用の線路もいっぱい＆工場に囲まれていて秘境駅という感じではない。路線の性格からも置き換えは最後に回されそうなので、南武線支線同様しばらく205系が味わえそうである。

海芝浦†

さてメインは海芝浦！！多分これまでと違ってそれなりに賑わうんじゃないかと予測。

羽田空港へ†

ひたすらPC使ったのでここで充電しようと計画。第二ターミナルに無料スポットと埋まってたときにBeck'sがあるのでそちらへ。

20220514 文化村ボテロ展と大崎キッチン†

あらすじ†

5月末になると例年優待消化ツアーが！ことしも例外なく！

時間†

• 午前
  • 8:10頃出発→8:39発→8:58和光市始発→美術館めぐり→10:40渋41→11:18頃着

• 帰り
  • 12:09発→12:25着→12:30池袋発→12:50志木12:55発→13:00着

総評†

車じゃないけど記録。雨予報かつ先週の事故もあってスキーに費やす気分にはならず久々の美術館＆優待利用めぐりで渋谷＆大崎だが午前まで雨予報ということもありそんなに人いないかな？CF-S10Eが外出に耐えられるかのテストも兼ねている。スマホと合わせると2キロは超えるカバンと雨がで久々に徒歩の辛さよ。ガラガラだと思って和光市で降りて始発だけど、早すぎてエキアのショップは成城石井ぐらい。始発はさすがに端っこ確保だけど地下鉄成増ですぐに座席埋まる程度には需要ある。最近急行乗ってないけどFライナーになってから東上線内も急行運用増えたのであまり座れることは期待しないほうが良いかもである。そしてボテロ美術展だが土日は予約が必要なんですと！！てなわけで道中余裕で10時からの一番手に予約完了。閉館間際の土日とかでないかぎり大丈夫だろう。美術館なんと入場待ちってそんなにボテロ展が人気なのか？一応列に並ぶのだがあとから来たのに先に行こうとする奴やら待ち合わせをしないで列に並ぶなどがいるというのはしょうがないか。独特の画風なので印象には残るけどどこが良いのかと言われるとウムム！ドンキで買い物してたらなんかアングラな香りがする男にぶつかられたがまぁ良いわ。雨も上がってきてさすが渋谷。バスはガラガラかと思いきや駅のあるところで乗客入れ替え＆立ちも発生するほどで10分間隔はうなずける。移行時に五反田止まって歩いてこられるので二度ほど訪問した懐かしの大崎だが不慣れな土地というかビルばっかりなのでロスト！覚えていないものだなーというかまぁ無理じゃねーというロケーションである。インドカレー屋も楽蔵もあったけど今日は休み。1分前に一番乗りでしばらくアローンかと思いきや周辺住民なのか4組ほど来店。カウンターもあるし一人割合が多いのであまり気にせんで良いのだが、ピーク時は外したほうが良かろう。結構前にオープンしているのか優待券に記載はある。てか2020年3月オープンなので前回もあったはずだが楽蔵個室ランチ以外は眼中なしってことだ。さすがに50円端数ぐらいでは申し訳ないので現金。お約束の傘忘れのち意外時間タイト駅までも遠くて寄り道なんぞしてられず。恵比寿通過の特別快速で池袋からはあまり乗らない東上線快速のち普通という帰宅ルート。CF-S10Eは最後警告になったのでECOモード解除しないと！

20220528 懐かしの横浜ポルタと五島美術館 近代の日本画展と大崎†

あらすじ†

小田急は両親利用で全部消化できたので東急残り４枚の優待券消化ツアー第二弾。

時間†

• 午前
  • 5:25頃出発→遠回りゆっくり→5:50発

• 帰り
  • 13:10発→13:25ぐらいに着

工程†

• 横浜へ

• 東急周遊

• 帰り

総評†

横浜まで†

二週間前に最後力尽きたCF-S10EをECOモード解除＆wi2登録で外出バッテリー実験＆家にいても引きこもりなので懐かしスカイビルにでも行ってみるかと。その前に朝のモーニングをポルタの吾照里(オジョリ) 予定。目覚まし４時セットで平日は５時半までは起きないのだが起きると決めると３時半に起床するという。余裕ありまくりのはずがSVNコミットずれ問題解決まで時間を要する。とはいえ６時１５分駅出発予定の２５分前に出発だ！IC奥タイプの券売機があったのだがそれはチャージしかできないという切符売り場にあっては紛らわしいだけの存在！！でも使う人いるんだな。駅付近だとwi2があってテザリングを節約できる。駅間では途絶えるけどそれをわかっていれば、レポート記載するには問題なし。東上線は最近車両運用がギリギリで車両故障があると区間運休などがあるとのことで、本線は余っているのに何たる醜態。今日は休日なので余裕あろうけども。和光市の券売機はIC購入対応してないんかーい！２台しかないので意外と購入する人が多くて驚きだ。ほとんどのメトロ駅券売機はクレジットカード決済で２４時間券当日券かえるのになー！というわけであまり現金向きではない財布で購入すると時間がかかる。２４時間券は定期券売り場のみだが前売りがカード決済可能。そして渋谷まで２９０円ということは往復＋一回乗車でもとが取れるというメトロ２４時間券の驚異のコスパである。和光市で乗り換えたのは時間に余裕があるからと優待券と二枚重ねができるので！Fライナー増発でなかなか一本ではいけなくなったけど、和光市始発では珍しい副都心線急行＆東横線特急に乗車。横浜勤務の頃は一本だったし、確実に着席できたので乗車時間が長くても気にならずだ。小竹向原駅でさっき乗車の列車に接続だが、乗り込んだ人で座席ほぼ埋まる（といってもコロナ状況下なのであけている席もあるが）。新宿すぎると減る一方。さすがに急行で通過駅が多いとテザリングに頼ったほうが良い。東新宿の壁撤去とか明治神宮前駅停車って通勤してたときはどうだったかな？両方共２０１６年には現状になっているから全く気にしてなかったということだな。

東急線†

東急線内はPC閉じて最高速度１１０キロの車窓満喫。東急線は惰性走行が少なく前がつまらない限りフルスピード出すので乗っている方としては速度を感じる。これだけ保線状況が良くても2021年12月に起きた土砂流出などは防げないのだから大変である。半年たった現場を見たけど特に跡もなく。１０両対応は工事中のところもあるが、緊急時対応で、恒常的に１０両にするつもりはないらしい！東上線側としては１０両希望なのだが！東上線から副都心線乗り入れはほぼ優等列車なので１０両に統一してほしいものだ。それにして17000系が増えたなー！10000系よりも多く見たし！西武＆東武の車両なんてほとんど見なかったけど朝早いからか？横浜降り立ったけど通勤してたときの出口ルート忘れた・・・って5年以上経過してればしょうがないか。高速エスカレーターは乗っていてわかるほどだけど2倍とかではない。ポルタに入ったらもう後は場所わかるけど。ちょっと早すぎたのでタリーズもやってないのでY−CATでちょいとくつろぐ。7時半開店のオジョリ一番乗りである！

おじょり†

開店直後に入るのはためらわれたが椅子もないので一番乗り。発音が微妙な店員さんだったので消毒と言われてすぐにはわからずスルーして怒られた！ドリンクバーもあるのに500円というモーニング。5分で3人、出るときには10人以上と来てなかなか盛況な模様。コーン茶とリンゴ酢ジュースをいただきビビンバ。ワンオペなので会計のタイミングを見計らうカード決済！がもうすでに空き席まちなど発生していたという。またYCATで時間つぶして、View ATMチャージだが、2回トライしてだめなので諦めた。

東横線、目黒線、多摩川線、池上線、大井町線†

東横線へ。帰りはちょうどきた急行でなんと8両！急行なのに8両とは！ていうか8両のほうが多いらしい。時間的には全然余裕あるので日吉で目黒線で大岡山経由で大井町線へという。横浜で座れたので良しとするが優等列車なので人は増える一方。なので日吉で始発に乗り換え予定。ここで都営の新車6500系かつ5/14からの運用開始の8両編成である。時間あるので大回り。3両とローカル感ただよう多摩川線＆池上線経由でいくことにした。もともと多摩川線は目蒲線。今は多摩川より先を目黒線に奪われてしまったが、かつては4両で目黒まで行くというなんとも都心部にはふさわしくないような路線ではあったのだ。さすがに徒歩でも移動できそうな駅間距離なのでスピードも出ず、ロングレール化してないところもあるけど池上線ともどもロングレールのほうが多いのはさすが。東急ではローカル線扱いだが、都心にあるので、複線かつ6分ごとでも乗車率はリアルローカル線の比ではないけど。池上線は頭端式ホームで先頭に乗っているとすぐ乗り換え可能だがあまり乗り換える人もいないからゆっくり。前回先頭車両でめっちゃ混んでいた記憶があるので一番うしろ。同じ1000系でもこちらはシートに3人ごと区切りあり。多摩川線と同士発車でしばし並走というイベントあり。池上線は上りにあたるので増える一方。ただ土地勘がないので旗の台過ぎてんじゃないかと不安になるが多分同じ駅で大量下車するだろうから心配なし！予想通り大量下車で大井町線下り普通だが5両なので混む！そしてドアカットの駅が九品仏駅にあって、二回も注意喚起。なかなかホーム拡張は厳しいようだ。大岡山からは端っこにはめられたうえにドア真ん中通路付近でベビーカーがいて、親は降りる人がいるにもかかわらずスマホに熱中しているので呆れたもんだ。まったく下車客に配慮がないというね。まともな人もいるけどそうじゃないやつも多いということ。

五島美術館†

おそらく半数は優待ではというぐらい。それにしても展示室2の作品はあれで作品と言えるのだろうか？日本画家で横山大観は知っていた。外に出ると5月なのに真夏のような気温上昇で虫の飛び交う庭園を抜けて二子玉川まであるくが下り坂＆ショッピングモール通るルートなのですぐ。んでホーム間違って無駄に往復して到着した大井町線普通はすごいな。急行に追い抜かれるのに割とたくさん乗車したのは自由が丘で降りるからか？次の急行もものすごい乗車率だがほとんど降りて無事着席。大井町行くつもりだったけどバスがちょうど行った後で割とタイトだったので五反田まで行って川沿い歩く予定という。しかーし途中まで50%以上あって今日は余裕だろうと思ってたら、ここでまさかのバッテリー警告！！！LinuxだからCPU制御が効かないのかも？ただ計算しづらいのは非常に困る。車旅行だと問題にならないけど電車旅だとCF-SX1が良いかもだ。一応その後山手線と東上線でも使えたけど精神衛生上よろしくはないね。

帰り†

五反田から徒歩６分で到着というなんという近さ。帰りはここから大崎行くよりも近いかも？今日は晴れのためか予約席もあってうっかり座ったり、テラス席も賑わったりで予約の多さからかスタッフも多い。しかし株主優待の扱いはやっぱり苦労するようで３分ぐらい待たされる。んでさくっと食べて帰るのだが。湘南新宿ラインは偉大で数分差なら渋谷までに余裕で逆転された。とはいえ行けるんじゃない？しかし1分乗り換えは不可能なのでViewATMリトライもNGでこれはロックかかってるな。それはあとで解消するとして・・・。乗換なしの準急で行こうかと思ったけどシートの快適な50090が来たのでこちらに飛び乗り。さすがに5時おきと食後なので一瞬落ちてスッキリ。

20220604 ニューシャトル†

あらすじ†

午前はついに車引き取りで午後は近場の未制覇路線。

工程†

• 大宮へ

• ニューシャトル周遊

• 帰り

総評†

大宮まで†

もはや夏日当たり前で外を歩くのは地獄。てなわけでエアコンガンガンな鉄道旅と行こうか。午前は車受け取りがあったのでゆっくり目で近場。早朝といいこの時間帯といいガラガラなのはよいな。街中とか帰りは混んでいるのだろうけども。成城石井で買い物するものの単独店舗ではなく包括契約でルミネ扱いとなる。まぁルミネなんてこうでもしないと利用しないからよいか。川越からはりんかい線の70-000系で珍しくもないなと思いきや元の209系がどんどん引退しており、こちらも2024年度あたりから置き換え開始予定。車内見たらドアと席の間の仕切り板とか座席もふんわりでリニューアルでもしたのかね？1996年の登場からのクオリティならあたりの車両では？窓が大きくて車窓は良く見えるのう！武蔵浦和まで各駅というのが減便の影響であるな。

ニューシャトル†

通路にはたくさん店ができており、昔のなんもない通路と比べると隔世の感。新人が窓口担当で一日乗車券の存在を知らず！回数券ですかと聞かれた。あとタッチ決済対応しているので探せばいろいろあるものだが、まぁ間違いなくタッチ決済なんて言っても通じないだろうな。結構な人数が並んでいて、座るのはあきらめた。来たのは2020系という2015年から導入している編成。初期型はすでに駆逐されて2000系と2020系。加速はさすがにタイヤだからゼロヨンかと思うぐらい勢いよく加速するが、よくみたらメモリがかなり細かい。55ぐらいまでは一気に加速するのだが、そこからは伸びずに60どまり。とはいえ鉄道よりも加速感は感じるぞ。新幹線より一段低いところを走っているから、車窓なんかは期待できないと思いきや実は新幹線と同じ高さを走る区間もある。今羽から丸山あたりがおすすめか。丸山までに2本の新幹線に抜かれるという。なんで高さが変わるのかわからんけど。新幹線と沿っているためほぼ直線で最後尾からも先頭車両まで良く見えるほど。丸山からは単線運行で右側交換となる。一応単線区間は各駅で交換設備が用意されており、現在の運行本数では過剰かと思いきや中間3駅で伊奈中央をのぞく2駅で交換があったので必要なのだろう。休日昼間でも10分間隔と結構頻繁な本数なので別の車両に乗るべく一本ずらしたが！結局2020が来た。この2020は座席の背もたれが50090系並みでかなり良いシート。帰りの交換が全部ポイント曲線側かつ交換なくても入るので駅前後で結構豪快に揺れる。あとやっぱりタイヤなので細かい衝撃というのは拾うね。丸山駅で始発があるのは平日朝夕のみで休日は終始通し運転。伊奈中央で2000系に乗るべくおりてみたが途中すれ違った次の列車も2020であったためあえて二本後。まぁすれ違った2000系の座席を見る限りは快適度は2020が上なのだが。狙い通り2000系。普通の通勤列車！鉄道博物館で大量乗車で座っていると身動き取れないほど。3分乗り換えでバスはきつかろうとあきらめた。時間的には結構早いので今度チャレンジしてみるか。

帰り†

乗り換え回数削減で往路と同じルート。埼京線のホームへ降りる階段で大宮駅へ行きたいと聞かれたが、ここが大宮なんですが！まぁ改札案内してしばらく待つ。やはり20分待ちは長いなー。