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回数券の期限が10/8まで！というわけで相変わらずあわただしいが、今回は午後半休取得して、前日早めの入りの一泊二日
昼間最速２時間半のぞみは10分発の博多行きのみ。一ヶ月前なので余裕である。 帰りは新大阪始発ラストを狙ったが、土曜日は運行無しらしく空振り。直前に午後半休取れそうな見込みが立ったので水曜日に指定席変更。まだ駅ネットでは19時台も選ばなければ余裕あり状態だったので、窓口で何も指定せずともE席ゲット。時間的に早いのもあるがね。しかしさぞできるようなメニューを出しておきながら、指定席券売機が使えないのは困りものだ。
東横イン大阪船場東までは地下鉄が便利か？
新大阪をでるとあまりなし！
当日はやはりギリギリワークで事前申請してなかったら危なかったろう。今週悔しい思いをした株主優待の処分を一気にやってしまうことにした。HP価格との表記があったのでアクセスチケット八重洲へ。満額買取！約二ヵ月半ぶりの関西訪問。一泊ぐらいと思ったのに、まさか回数券最終日にぶち当たるので前日入りの日帰り。荷物は最近RZ5だったのだが、出張用にはモバイルバッテリーとアダプターとCF-S10なのでパンパンに腕が張る重さ。もういいかと思ったのだがGPS持ってきて駅まで捕捉できないトラブル。どうもしばらく止まって捕捉しておかないとだめのようで寿命かな？銀座から八重洲口までも10分程度かかっていたのである。そして10分前に入るとなんかいつもと違う。コンセント確保しておくかと思ったらないではないか！良く見ると700系である！2時間33分なので大丈夫かと思ったが、700系でもこの時間は走れるのである。乗車日時点では臨時のぞみは半分以上700系であり、N700狙うならば要注意ということである。昼間2時間半の列車がたったの1本でその他の定時のぞみは2時間33分。N700系限定ダイヤでも昼間は2時間33分らしい。飛び乗りの乗客も多いのか、窓口の指定席はまだ空き余裕アリ表示。しかし17時半にチェックすると20時半まで10割×。15時代だからがらがらかと思いきやそうでもなく隣も埋まる。そして発車直後からあちこちで酒盛り開始。いきなりイカを食うやつが後ろにいたのでいかくさい。18時半から19時代がこの時間でも空席なし表示となっていた。出発が近いとやむを得ずグリーン車で行く人もいるようで、グリーン車もほぼ満席になる。新横浜で真ん中含めてほぼ埋まる。小田原すぎに車内販売きた。700系の窓はN700よりは大きいのだが、端っこのほうから見ると曲面鏡のようにゆがんで見えるのでよいそうになる。電話が珍しいと思って写真とったがN700でも残っていたという。ちなみに新幹線は今日も分厚い雲の中！夏後半からの日照時間の少なさを考えると冬じゃないと難しかろう。静岡あたりから掛川まで寝オチ。名古屋で隣もいなくなるが、またのってくる。新大阪行きでこの乗車率とはさすが三連休。京都からは降りる人のほうが多くて乗る人はほとんどいない（新快速でも早いし大阪直通だし）。こだま追い抜きは20分先行の667号が新富士、約50分先行のこだま665号が浜松で、14分先行のひかり追い越しは米原。大阪からは地下鉄の初乗りがアホほど高い。大阪から一駅だが普通でも116キロまで加速する。大阪環状線は遅延7分のせいもあり、大混雑。しかし京橋でほとんど降りる。大阪環状線でいろいろな車両を満喫。201系のチョッパ音が懐かしい。営団7000系ではもう聞けないものな。なつかしの103系も少ないながらすれ違った。結局乗車列車は環状運転を変更して京橋行き。あとは歩いて20時ぐらいにチェックイン
また東京～新大阪間の最速列車は2時間22分だが、早朝・夜間の一部列車以外は過密ダイヤのため2時間30～36分で走っている（2時間33～36分の列車は700系性能で運転。2時間30分運転の「のぞみ」は最高速度285km/h運転のためN700Aの限定運用）。N700系の増備に伴い、2012年3月17日からはダイヤの一部見直しが図られることにより、日中2時間33分以下の「のぞみ」が55%を占めている。
