![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
| 05:14鶴瀬-05:22朝霞台 | 30000系10両 | 普通 池袋行き |
| 05:39北朝霞-05:49南浦和 | E231系８両 | 普通 南船橋行き |
| 05:53南浦和-05:55浦和 | E233系10両 | 普通 |
| 06:05浦和-07:29宇都宮 | E233系１５両 | 普通宇都宮行 |
| 08:10宇都宮-08:37鴻野山 | EV-E301系２両ワンマン | 普通 |
| 08:54鴻野山-09:08宝積寺 | EV-E301系２両ワンマン | 普通 |
| 09:24宝積寺-10:04黒磯 | E131系3両都市型ワンマン | 普通 |
| 10:22黒磯-10:45新白河 | E531系5両都市型ワンマン | 普通 |
| 10:51新白河-11:30郡山 | E721系4両 | 普通 |
| 13:24郡山-15:00いわき | キハ110系２両ワンマン | 普通 |
| 15:07いわき-16:10日立 | E501系10両 | 普通 |
| 17:54日立-18:24勝田 | E531系5両 | 普通 |
| 18:53勝田-19:01水戸 | E531系5両 | 普通 |
| 19:25水戸-19:55日立 | E501系5両 | 普通 |
| 6:21日立→6:36高萩 | E531系5両 | 普通グリーン車 |
| 07:06高萩-09:54東京 | E531系10両+5両 | 普通グリーン車 5号車平屋 |
| 10:11東京-11:36久里浜 | E235系15両 | 普通 5号車平屋 |
12:05に野比海岸行きバスあり
前日は真夏日ではあったけど、朝夕は涼しくなってようやくアイスノンなしで寝られるようになった各地で降りる余裕あるプランなので目覚ましなしで四時起きはさすが。昨日からお腹壊して今日も厳重警戒である。二番目列車だと若干席に余裕ありかね。早速蛾とバトルだが隣のサラリーマンがもうほっとくか移動すれば思うぐらい気にしすぎな。北朝霞では２分乗り換えもできそうだったけど、有人改札必須な青春１８では不可能だな。早朝からベンチで死んだように眠る人をみるとヘイワが戻ってきたと感じる。早朝でも貨物と旅客が交互という武蔵野線。来たのは枠が白くないE231で一本209系５００番代とすれ違う。橋のロングレールじゃないところは気にしているとやっぱり揺れるな。西浦和で撮り鉄が三人もいたけどなんか来るのか？あとさすがに武蔵野線ではホーム場内信号はなかった。南浦和で１０分まちだが、上りに向かうひとは５時台とは思えぬ人数。平日は始発下り大宮行きなんてのもある。先週買い逃したリンゴジュースは北朝霞にも南浦和浦和にもあったのだがふじorジョナゴールドのみで銘柄指定したければ、上野にあるという全部りんごジュースの自販機じゃないと無理だろう。北朝霞も南浦和もみどりの窓口が閉鎖になるというのであるが、昔は新座にすらあったことを考えると悲しい限り。もっとも自分の用途だと指定席券売機さえあればよいのだけども。シニアには困りモノだろう。さて浦和でも１０分あり、出ようとおもうけど塞がれる有人改札！ここではホーム場内信号あり、小金井切り離しリスクはあるが密をさけて先頭へ。まさかと思ったけど素早い動きでクロスゲット。ほとんど寝ている一ばかりで始発帰りと思われる。大宮だと今日起きて行動する人たちで結構乗車あるのでクロス確保は無理だった。んで快速ではないので若干遅いけどそれでも元本線でほとんど２面三線もさすがである。あと駅の付近だけ架線が2本のツインシンプルカテナリーを目撃だが、電気容量増強のためとのこと。昔はもっとあったような気がするが。
めぐりと言っても朝方空いているのはひとつだけ。前回美味しかったパニーニにほぼ決めていたのだが、宇都宮は１３号車が階段そばということでトップで出場できたので40分だけど外へ行ってみよう！以前は何もなかった宇都宮駅東口はLRTもすでに乗り場のレールがひかれており、巨大ビルがいくつもできていて一変していた。出口から高架歩道橋でつながる宇都宮テラスなる施設も8/26(Fri)オープン予定。ただしそのせいで以前は東口にぽつんとあった餃子屋が見えづらくなっていた。しまっているかと思いきや入り口が別にあった。宇都宮餃子館は西那須でも見たな。提携ホテルの朝食会場にもなっている模様。自分が呼び水というわけではなかろうが、同じ列車に乗ってきた人たちが遅れてやってきて吸い込まれる客５組ほど。オーダー入ってから焼くので早めでよかった。待っている間８時１０分宇都宮戻りは無理ではとおもうぐらいだったけどオーダーが先頭だったのでセーフ。事前口コミどおり、従業員が外国人とかクレジットカード使えるとかは概ね正しいのだが、朝の時間帯は使えないというなんともなハマり。まぁ大した金額じゃないので払いましょう。そしてにんにく臭を抑えるりんごジュースがほしいがこういう時に見当たらぬ！
今日の今日まで烏山線終点までフル乗車のつもりだったけど、その場合は各駅乗り換えで結構なタイムロスがあるので早めに郡山につくようにといつもどおりの変更。一つ前に入線してたE131系は６両かつすれ違ったのも6両なので朝晩のピークはちゃんと増結しているようだ。ACCUMは久々乗車であるが、折返しではなくて小山方面から来た。ワンマンなのでドアボタン必須。烏山線は全ACCUM化前に狙って導入初年度の2014年にもいったことがあるので途中で折り返して早めに郡山INして水郡線計画などねる。2017年3月にキハ40引退！水郡線は閑散区間１両なので座れたら行こうか！電化区間は宇都宮線とかわらずのスピードであるし線路もよいのだが、宝積寺からはいきなり急カーブでジョイント音と横揺れ復活でゆっくりとなる。宝積寺でエアー音がしたのでおそらくパンタをおろした。ここからは非電化路線で、勾配もあるし両脇に草でいっきにローカル感がでてくる。草に埋もれて線路が見えないほどである。ワンマン運転なので停車駅の余裕時間が結構あるようだ。鴻野山で折返しだが店も駐車場も何もない！キハ40のころは3両運用もあったようだが、トイレがないのは一緒。隣の駅の大金だと1分で多分無理なのであるが戻ってくるまでに15分以上あるという。ただ宝積寺でも20分ぐらいはあるのでこの後のことを考えると今のうちにレポートまとめる。iPadがiOS16betaのせいかバッテリードレインでみるみる減っている。これは早めにINしたほうが良いかもというぐらいになった。
宝積寺駅にはちょっ蔵広場なる観光施設っぽいものがあるが駅前ということも有りあまり賑わっていない。ただ隈研吾氏デザインの駅というわけで写真取っている人がいた。一応9時営業開始なのだがスタッフの気配がないという。3両なので当然ワンマンだが、こちらは都市型なので全部のドアが自動で開く。6両でもワンマンだぞ！混雑覚悟だが先頭なので15両の圧縮分を受けて真ん中より混んでいる。次の駅で座れなくはないが、立っていたものが黒磯の勝者なので立つというかまぁ大した時間ではない。貨物と3本はすれ違ってさすが大動脈。そして降りる一方を想定してたが、実は各駅で乗降があったけど5両ならば座れなくはないだろう。みな一斉に階段へ向かうが入線してないのにしょうがないだろうと街散策。ヨークベニマルがあるのは知っていたけども、その後工事に入って、「那須塩原市図書館 みるる」が2020年9月にできてしかも電子マネー対応のカフェもあるという。おそらく手作りと思われるペットボトル麦茶が１００円とそんなに観光地価格でもなかったのでなんか買っておくべきだったかな？なんというか地元の図書館というよりは観光客もよってもらうための図書館の作りだ。そしてヨークベニマルでセルフレジ。戻ってきた頃にちょうど入線でクロスもゲットできるけどなぜか先頭が人気。まさか新白河での乗り換え目的？いやそんなことはなかろう。なお宝積寺で乗った時に枕崎→稚内の「日本縦断の旅」おく旅 Day 5なるキングボンビーを背負った若者がいた。奥羽本線どーすんだろうね？てかSlばんえつ物語号で新潟行くつもりだったのかーそりゃー甘いぜ！というわけで別の鉄道ファンが親切に教えて上げてた。磐越西線不通をきいてどうするかだな？そして前に集まる人たち。皆新白河で同一ホームで乗り換えが前方ということを知り尽くしているというなかなかやるな。とはいえ40分だからそんなに急がなくてもよいかだが、周りが走り出したので走る。余裕あったけど二両目のボックスゲットで発車間際には相席。あとは磐越東線ぐらいなのでゆっくり行くべ。黒磯では日焼け必須の日差しだったのに、いつの間にか曇り空で今にも降り出しそうかも？終電だった前回と違って途中矢吹、鏡石、須賀川といった国道4号での渋滞ポイントを通るのでそれなりに乗車があって、郡山に向かって増える一方！福島も青森と同じく福島、郡山、いわきの3大都市だが、それぞれの規模の差は少ない。いわきが人口一番多いんだけど、駅前の賑わい具合でいうと郡山の圧勝。福島は人口一番少ないけどさすが県庁所在地であるな。郡山駅のホームは白河よりに水郡線ホームが分離している高崎線タイプだが、切り欠きホームではないので、東北本線の邪魔にならないように水郡線の直前入線ではなかろうか？あとホームにピンクのコスプレおじいさんがいて何なんだ？ここで10分程度停車するのは昼間でも一緒のようだ。なんでみな走ったのかといえばおそらく福島まで乗り通す人もいたため。こちらはゆっくりと見送るが、新白河行きも会津若松行きもワンマン隆盛！
まずはロミオのクリームボックス！！午前中ならば在庫十分で無事ゲットせっかくなので食べたいのでフードコートにて。ここで食べてりゃ持ち込みは文句なかろう。食後にクリームボックスはいつぞやのセブンのとは違ってふわふわのミルククリーム（気温が高いと溶けそう）がまいうー。あとWi2をつかめたのもあるし！ただクリエイト・レストランツの参加の店ということであまりご当地感はなかったな。新幹線ホームは三階なのに通過列車があると振動があるという。食事してもまだ90分以上あるので電源だ！一応郡山駅の「向山製作所cafe S-PAL郡山店」でも電源あるけど、CCのJR系テナントはある程度よめたのと。ランチで混んでくると長居しづらいので駅前のドトールへ。ここはガラガラでカウンター席に電源ありでWi2もあって良し！IP変わったけどライバル少ないためか50Mbps出るので電車もWIFIもオフピークが重要ということであるな。遠慮なく使っていたのもの有り61%だけどもまぁ充電しなくても平気だろう。
当初は磐越東線一択だったのだが早く郡山についたのでどちらでも行ける。水郡線は一両大混雑の苦い思い出があるのであるが、郡山二両運用もあるらしいので悩む。入線時間にもよるが座れたらそっちにすんべか！折り返し見るとどっちも一旦車庫に引き上げるぐらい時間空いている。また運命に洗濯を任せる。出発20分前に行って磐越東線に座れなかったら水郡線へ。そうじゃなかったら磐越東線で行こうか。駅前信号長いんだけども地下道がないので駅の目の前だけどもタイムロスがある。といいつつもまた買い物で歩いてみたけどどのテナントもJRのいきがかかっているようだ。逆にクレジットが使えるということでもあるけど。90分手持ちなしは寂しいので東北エリアではおなじみのJupiterでドリンク購入だけど、そんなに汗かかないので極力飲まないように！あと珍しい台湾烏龍茶でも実は榛名プロデュースだったりしてガックシだ。
磐越東線も水郡線も同じ日にツアーしていた。もう15年前のはなしである。狙ってないのに、今日は黒磯に続き神通力で入線直前にホーム到着！！そしてロングだけども席確保。2両なので助かると思ったけど、15年前は3両編成だったのだ。てことはワンマンでもないはず。椅子に荷物をおいて知らん顔なシニアがいて、発車間際ほぼ埋まりかけでもどかそうともしない。いわれないとどかさないという明らかなマナー低下である。そして席確保したひとも荷物おいて写真撮影に行くという勘違いを起こしかねない行動。冷房直撃なので流石に寒くなりそうなのでしぼるかな？発車間際になるとジモティ中心に10人以上の立ち乗車もでてきた。あとこのスジでいくと前回すれ違ったE501の10両で乗り換えられるんじゃないかと、さらにE531ボーナスグリーン車を期待してみるがさすがにその可能性は低かろう。出発間際に雨が降り出して間一髪であった。おなじみのキハ110-100番台であるが、初期なのでプラグドア。軽さは正義というわけで軽快軽快！同じローカル線でも東北エリアと違ってこの人数であれば都市部近郊はバスよりも便利ということだろう。果たして立ちが解消されるか微妙なぐらい１８きっぱーがおおいように思えるが・・・。一駅すぎるとすっかり山の中で三春のサクラで有名な三春で交換。若干下車だがそれ以上に乗ってきた。船引と小野新町がおそらく学生の目的地と思われる。要田からワンマン形式になり船引までオメガループのような線形で、20パーミルの勾配連続だがキハ110ならば速度均衡ではなく加速できる！。北海道ほどじゃないけども秘境感ただよく景色となる。携帯の電波も入りづらくなってくるがやはり道路沿いまで待つべし。あと菅谷が最高標高で約450M。小野新町にはりかちゃんキャッスルなる工場併設のパークがあるという。予想通りホームも立派な（！？）船引で大量下車だが、立ち席完全解消にはならず。つめりゃーいけるけど。あとは小野新町からはいわきへの上りになりそうなので昼間の良い時間帯とはいえ結構な利用者がいるな。交換自体は多くはないけどかなり長めの交換設備が残っていたりしたので貨物があったのだろう。大越付近にセメント工場があってDD51重連で牽引してたのは2000年までの話！大越駅では武甲山みたいに削られている山が目の前に。そして前回も同じ感想を頂いたのだが山地のわりに結構飛ばすので快適である。他の人も同じ感想を抱いたようで、最高速度は100キロ、表定速度は54キロ台と電車の各駅停車と変わりない快速ローカル線と言えよう。小野新町（にいまち）で交換＆学生下車。いくら18キッパーがいても閑散区間ですわれないということはない！のを上下線で確認した。川前から小川郷間でこれまでの快速ぶりが嘘のようにゆっくりになるが、線形が厳しいからと思われる。住宅もほとんどないし、江田からはいわきまで20分と近いのに利用者が少なく小野新町からいわきまでの直通が少ない理由がわかる。雨は激しくなり出る気力を失わせるほどでとりあえずチェックイン最優先！トイレ渋滞が発生してて一番手で正解。改札内待合室に電源あり！日立駅でも電源形跡あるのだがコロナのせいで塞がれていた。
狙い通りE501系10両編成でガラガラ。そしてだいたい同じメンツになってしまうのが悲しい所。出発直前に電気が消えてなんじゃこりゃ。多分昔にもあったとおもうけど。停車中のものは交直動作試験らしいぞ。「JRの常磐線では、交直区間をまたいで走行する列車は、始発駅での切替試験が義務化されています。」とのこと。もっとも水戸線追い出されたのも交直流セクションでの故障らしいので今となってはE501系はセクション通らんけど。出発すると換気のため開けてあるけど雨が吹き込むので慌てて閉める人々という。南下すると雨は弱くなってきて曇りになるがいつ降るかはわからん状況である。大津港で中線に入って特急退避。そして例の若者にメッセージ投げたがどうなるか（後で返ってきて奥羽本線ルートにするそうな）？すれ違いでE501系１０両目撃でこの時間からは１０両運用は珍しくないようだ。磯原駅でカーラースーなぜ泣くのぉのメロディ。てかもともとの民謡が７つの子であり、その作詞者出身地とのこと。雨降っていたら徒歩は最小限で勝田のサザコーヒーにすんべ。そして残る１枚は２４時間営業のウエルシアで使うか。日立駅のカフェはすっかりスポットになってしまった。４年前に初めてみたときはそんな感じではなかったのだが。駅からは雨降りしきる中であるが、バス乗り場の屋根など経由してホテルまであと僅かだと傘刺さずに耐える。ウォーターパークin日立なるイベントでフラダンスやってたりイベント満載でそっちを見てたら明後日の方向へ行ってしまった。チェックインして風呂入って洗濯して夕食＆クーポン消費計画を・・・・練る！最悪近くのイトーヨーカドーでと思ったけどなんと今年１月に閉店！！
さてとりあえずでてきたはいいものの雨は強くなる一方である。テイクアウトの弁当持って帰るかは下りの混雑具合みて決めようか。日立駅全然係員がでてこないけどいいのか？とりあえずこっちは不正しているわけじゃないので見せて通る。来たのはおなじみE531系５両で日立で大量下車のすきをついて端っこゲット。東海で中線はいってひたち通過待ちでずいぶん余裕もたせているな、遅延回復の余裕もたせているはず。なんか浴衣が増えてきたとおもったらひたちなかで花火大会でつまり勝田が混みそう。花火があるとすべての導線が狂うので、万が一目的のサザコーヒーが座れないほど混んでいたらテイクアウトして、翌日ウエルシア作戦で引きこもろう。勝田降りたらものすごいバス行列であるが皆花火大会へ向かうのでサザコーヒーはガラガラ。しかしサバサンド作るのに時間がかかるのは若干の誤算。カード使えるのであればドリンク頼んでもと思わなくはないけど今日はそんなに汗書いてないのでいいわい！カウンターには電源あり。真っ黒なサバサンド！作りたてで美味しい！そして外へ出ると戦慄の行列でこりゃー帰り19:25乗れないと巻き込まれること必死というか19:25でも巻き込まれそう。弁当が間に合わないと20:15になるのだが、まぁいいわいとアドリブで訪問することにした。転換クロスの車両が並走で、大洗鹿島線と同時とはならず必殺徐行で遅れて到着！エクセル６Fへ急ぐ！ゲゲゲまちありで食べ放題ならそりゃそーだ。そしてテイクアウトでも30分かかるというので致し方なしで20:15にした。完全に30分かかるものと思って油断してたら10分程度で出てきたでは無いか。クレーム入れられないようにサバよんだのだろうが読みすぎである。慌ててiPad落としかけるというけど当初予定の列車に乗れた。なお、おみやげコーナーでもクーポンは使えたのだがやっぱり翌日までというのは車じゃないと厳しいね。下りなのでそれなりには混んでいるが祭り客はどうか、もう祭り行くには遅いようでほとんど降りず、かと行って終わっていないので乗ってこない。一駅ごとに降りていって日立ではガラガラ。降りると海に近いので湿っぽい磯の匂いが感じられる。さっきはしなかったので風向きが変わったかな？かなり強い雨で傘借りて良かったが明日もこの降り具合だと困るな。
重要幹線の常磐線。朝の上りはたくさんある、水郡線の運用表をみてどうやら２両らしく入線は７時１５分。これならば水郡線再び乗ってみてもいいかな！３時間半の長丁場なので、朝お腹の調子とも相談だけど。あと会津若松から同じルートは飽きるので会津鉄道・野岩鉄道ルートも検討する。しかーし寝に入るも相変わらず途中起床で眠れないのでプラン大幅変更！特急化されるホリデー快速鎌倉ラスト乗車ということでひたすらグリーン車で高萩駅から乗車してあとは久里浜・逗子を見て鎌倉で帰ろうというプラン。えきねっと決済が申込時になっていたのだが、約１年前からで、新幹線eチケットしか使ってなかったので気が付かなかった。
お腹も安定したので一本前の列車で高萩駅へ行く。この時間ですでに２０分に一本という送り込みもあるだろうが日中並の本数はありがたい。日立駅でりんごジュース探すけどものすごい台数があっても下りホームにはなし、最先端の液晶表示自販機にはあったけど、反対ホーム側という。それにしても一つのホームに軽く5個以上自販機があるって考えるとすごいよな。この時間の5両はたいていE531系だが、まだワンマンではない＆１０両はE501の出番で全然乗れる。水戸線直通などもあってバリエーション豊富。ガラガラでクロスシートで寝転がっている若者がいた。宇都宮までになってしまって短くなったグリーン車であるが、常磐線の高萩駅乗り入れは留置線があるためか生き残った。黒磯亡き後は高萩から沼津が最長だろうか？約２８０キロぐらい。昨日の試験を確認したく＆始発だから早めに入っているかと一本早めて来たけど、次の電車できても全然入線してない＆改札はカメラで出るというめんどくさいものなのでトイレだけ行ってスタンバイ。かつては209系が房総向けの改造待ちのときに留置されていたというだけあって本数に似合わぬ留置線の数。ここからは３時間近く乗車することになる。高萩駅で降りる人がいて同じように始発まちかと思いきやときわ乗車の人がいて立地である。ときわでも２時間半（昼間なら２時間）かかるというまぁまぁの長旅であるな。３０分違わないのは俊足なのかときわがおそいのか？このときわが水戸以北でかなり停車して、遅く、他の不通列車はもっとかかるのでたまたま選んだがこの差は異常との結論。駅のホーム接近放送の「あとにさがって」という案内放送が気になる。「うしろにさがって」じゃないのかね？高萩駅からこの時間帯のグリーン車など誰もいるわけがなく、荷物の関係で平屋。大きなテーブルにドリンクホルダー独立が結露する季節にはありがたい。試験はしなかったのか自販機買いに行っている間に終わったか電気は消えなかった。平屋部分は独占だがさすがに東京までにはそれなりに賑わうんじゃないかな？あと同じクロスシートでもテーブルからの微細な振動を拾うので酔いやすいというわけでPCはすぐに終了して寝に入る。ただそんなに寝られないので１０分程度目をつぶって落ちたら東京でも充電するのでPC作業を酔わない程度に再開。水戸よりさきはロングレールがふえたからか横揺れは収まった気がするが。E531はヨーダンパ全車装備らしいので高速時はその違いがでているのかもしれぬ。あと終着じゃなくても水戸の必殺徐行はあるのだろうか？水戸直通だとなくて５分程度、徐行あると８分なのでだいぶちがうじゃねーか！高萩駅では日焼け止め必須なぐらいだったのに勝田は小雨と今日は天気が不安定。羽鳥では窓に雨のスジ、石岡付近では曇りと騙されると傘差し必須な状況である。高浜でついに独占崩れる！しかもマスクなし咳き込み婆さんが来て自分勝手なもんだ。土浦で特急退避と後部に増結で9分停車。ここで全部のBOX埋まるけどてことは二階も賑わっているんじゃないか？やっぱり電気消えたので試験したな。以前にも土浦で同じことあったので！藤代でるとすぐセクションでエアコンが止まるのですぐわかるな。ずいぶん前から自動切り替えになっているらしいな。取手でE231系が現れておなじみの風景。そしてトイレに近いので流す時のエアーがひたすら聞こえるが何回行ってんだというぐらい行く人もいる。そんなにトイレが近いんじゃぁ普通車では無理だなというぐらい。柏ではかなりの人が待っているけどずらして取手始発のE231系快速にすればいいのにと普通の人はそこまで考えてない。取手以南でさらに保線状況が良くなったようで揺れをあまり感じないのと静かである。唐揚げそばはしまっていると思ったら天王台支店でした。そして架線が2本になっていたのでやっぱり運行本数と関係があるのだろう。駅間がおおいのは高密度で高速走行するからか？あと平屋は何気に人気なようでグリーン車利用者はまず平屋部で空席あるかチェックされるという。北千住からは各駅となりルートもS字大回りとなる。後年にできた千代田線直通のほうが便利じゃね？と思ったりもするがこちらも若干回り道になっているんだよね。上野で時間調整込みの大量下車。東京までも先が詰まっているのかノロノロで京浜東北線にあっさり抜かれる。東京駅は10時台なのでまだ平和であるがこれまでとは桁違いの密度で早めに空いているトイレへというわけで地下へ。5分あれば大丈夫だな。そして11両の短い編成が昼間でもあるので注意。しおさいが止まっていたがなんと9両編成となかなかみない超大編成だけども乗っているのはわずか。しかし東京で止まっていた踊り子も似たようなものであった。日曜午前はそんなもんです！
東京駅は地獄の地下道乗り換え。あとりんごジュース自販機さがしてみるべ。久里浜までは１時間に一本でほぼ逗子止まり。E235を待ってもいいがバッテリー次第かな？無用に電源入れてたため70%である。久里浜駅そばのマクドナルドにあるらしいが、都会なので空いているかどうか？アトフェリーターミナルまでは2キロなので歩くかね？東京駅での始発ではないが、ほぼ入れ替わるので焦らなくても大丈夫。もともと乗るつもりじゃなかったがE217系見送り、E235系を待つことにする。とはいえ少ない久里浜行きにさらにE235では確率的にはかなりの奇跡じゃないと乗れないんじゃないのかね？そんな奇跡が起きた！！さっきのったE531も悪くはないが乗り比べるとE235のグリーン車のシートの厚さと全席コンセントというグレードアップぶりが目立つ。なお短い11両でその前も11両なのであった。品川付近でようやく地上に出て、成田エクスプレス新宿方面はここで湘南新宿ラインに転線する。分割は東京で行う。西大井までは線形の悪さもあってゆっくりだが、そこすぎるとスピード出すけど左右の揺れがひどくて体を押されるように肩まで揺さぶられるぐらいでなんじゃこりゃー。新幹線と並走しているのに来ないのである。一応ヨーダンパついているので保線の違い！この列車は純粋な横須賀線なので横浜先も保土ヶ谷、東戸塚など各駅停車。横浜などのターミナルでは場内閉塞見られた。多分通勤ラッシュで詰まるから。11両なので田浦駅でドアカットあり。
さてもしイオンに無料ロッカーがあったら、身軽になるので歩き回ろうかと考えてしまう。
快速となるのも9月いっぱいで10月からは特急。特急になると利用率が愕然と落ちるとおもうけど。ホームに余裕がないため3分前入線という。始発らしからぬ状況。どうせ折り返すなら逗子始発にしてほしいもんだな。
リュックスタイルで重さ対策でPCも中に入れてたけど、ワープ検討時の新幹線調査でPC使えずこりたので。長距離歩く時以外はエコバッグ分離スタイルでいつでもPC取り出せるようにしておく。
期限が限られているのと鉄道旅では駅前に限られるため使い勝手良くない。信州割も同じか！翌日の行動制約になるので初日の夕食と翌朝の食料で使い切りたいが・・
