Train/Report/20250814-18 夏の青春18きっぷ東北ツアー PartII の履歴(No.15)

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• Train/Report/20250814-18 夏の青春18きっぷ東北ツアー PartII へ行く。
  • 1 (2025-08-14 (木) 05:39:16)
  • 2 (2025-08-14 (木) 12:18:18)
  • 3 (2025-08-15 (金) 17:47:08)
  • 4 (2025-08-15 (金) 19:24:40)
  • 5 (2025-08-16 (土) 05:27:25)
  • 6 (2025-08-16 (土) 08:34:58)
  • 7 (2025-08-16 (土) 11:37:00)
  • 8 (2025-08-16 (土) 14:36:23)
  • 9 (2025-08-16 (土) 17:42:22)
  • 10 (2025-08-16 (土) 20:14:46)
  • 11 (2025-08-17 (日) 05:47:23)
  • 12 (2025-08-17 (日) 08:54:46)
  • 13 (2025-08-17 (日) 11:54:18)
  • 14 (2025-08-17 (日) 14:59:39)
  • 15 (2025-08-17 (日) 17:57:39)
  • 16 (2025-08-17 (日) 18:43:16)
  • 17 (2025-08-18 (月) 08:01:43)

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いわきまで†

さて何も買わずにトイレと改札でるだけという意味なし行動だが外は凄まじい暑さでげんなり。ロングラン列車故に１８きっぱーが狙ったのか、戻ったらクロスは専有済み！まぁロングなら大丈夫でしょうと一番うしろ。そしてしばらく落ちるも小高で起きる。対向列車は若干こちらより余裕があるようだ。そして車掌が乗務でびっくり。お盆だからスペシャル検札対応があるのかもしれない。久之浜で虫の音調査しておきたいがそれまでにガラガラになっているといいが、浪江でようやく少し降りるも大規模に降りるって可能性はまちの規模を考えるとなさそうだ。広野から乗車モードだが全然余裕とようやく検札だ！エリアまたぎの世間話につきあわされてなかなか進まないが久之浜手前で無事終わりトイレ行って虫の音は！掃除されたのか虫自体がキレイにいない！さていわきで降りるつもりでスタンバイもボックス空きそうで見事にゲット。スマホなどに熱中せずに人の動きを見ているのが勝利の秘訣と言っても5両で夕方では相席にはなるだろうが。日立なのでそれなりに流動はあるはず！後ろのいわき始発のひたちからはちょうど逃げ切ることができる。なお9分の停車時間あれば買い物トイレまでふくめて大丈夫というのは自動改札が使えるのが大きい！

交換情報。ひたち仙台行まって出発。小高で5分は交換のため、久之浜4分も交換のため。いずれもこっちが先行なので余裕あり！

日立まで†

原ノ町11分 小高で5分

いわき9分余裕あり

リンク†

Train/Report/20250814-18 夏の青春18きっぷ東北ツアー PartI

工程†

2025/08/16†

• 青森まで

• 大湊線

• 八戸線と三陸鉄道

  路線名	出発到着	備考
  青い森鉄道(八戸行)	野辺地 12:45-13:31 八戸	701系リアルワンマン
  八戸線(久慈行)	八戸 14:25-16:09 久慈	キハE131系500番台1+1の2両リアルワンマン
  三陸鉄道リアス線(宮古行)	久慈 16:14-17:45 宮古	三陸鉄道36−714のテーブル付きボックス。一両ワンマンのはずがツアーで車掌乗務

• 八戸ドトール（充電カウンター豊富）
• 大湊吉田ベーカリー

2025/08/17†

乗換案内だと遠回りにみえる大船渡線だが、そちらが最速ルート１１時台に一関。やはりBRTはバスなので時間かかるか。

• 一関経由

• 気仙沼から仙台

• 常磐線ルート

2025/08/18†

• 翌日日立

詳細インプレッション†

2025/08/17†

朝の散歩†

お通じ促進のためローソンとお通じ後の再確認で駅まで一往復プラスアルファで対して歩いてないけども今日はもうこれ以上いいでしょう。宮古市は住めるところが限られており、人口密度は高い。それを証明するかのように徒歩圏に3件のコンビニがある。駅前の最初の交差点をみぎに見ると電柱雨がない、整備されたきれいな通りだが、津波浸水は50CM程度で一歩中へ入ると昔の建物が残る。あと市役所移転はやたらきれいな建物と連絡通路だけど前回あったかな？駅前ゲート式三十分無料駐車場あり。キャトル宮古の駐車場で2021年までは営業していたが、さすがにコロナを乗り越えることはできなかった。末期はテナント空きだらけだったようだ。そして今年から解体着手とのこと。なお宮古駅には「駅そば 小笠原製麺所」あり！

元国鉄山田線†

2021年に乗車である。チェックアウトする人が3人いたのでその人たちとは顔を合わせるだろうと思ったら自分一人、同じく久慈行もあるのでそっちかもしれんな。いずれにしてもどの駅も5時台出発というのは異常に早くて助かる。寝坊したときのプラン（あえてそれを望むぐらい睡眠不足な毎日）も立てたけど10時前にはでないとだめ！三陸鉄道は1時間に一本でているのでぜんぜん大丈夫なのだが、その先の大船渡線BRTとかが接続悪い。今回も気仙沼線のBTRがだいぶ待つために大船渡線ルートになった。さてわずか一人のためにすいません。今日も朝露木のムチ攻撃で窓が濡れる。さてPC使いまくるも五分で眠気。豊間根駅でようやくアローン解放。陸前山田で再びアローン。隣織笠で乗車、その隣本州最東端の岩手船越で後部回送切り離し？じゃなくて後部車解放・・じゃなくてやっぱり分離。そしてここで長時間停車で交換まち？いやよくよく見ると後部車両が宮古行との表示になりそれで折り返すわけだ。なぜこの駅始発なのか謎だが回送はそのためでした。時間に余裕を持たせているのかこの駅で15分近く停車。トイレ行っておく！アルコール付きの洋式で真空式だけどもちょっと想定よりは古いタイプ。なお、この列車55キロをトータル100分とやたら時間かかると思っていたのはそのためか。昨日チェックしてなかったけど36−700にはステップ無しで駅のホームとはステップ分ぐらいの段差はある。また貫通路付近は段差があるのでそれが通常の気動車の床面なのだろう。おそらく36-100形はステップあるはず。今日の車両(36-711)もテーブル付きで後ろもそう。吉里吉里で3人め乗車だが、防波堤（内部とはいえ被害を受けた地域は居住区域ではないのか、未だ空き地で雑草お生い茂る）に囲まれた隣の大槌で一人降りて、一人のって3人。そしてここで交換がレトロ車両で乗車0！あと三陸鉄道のワンマンは各駅で必ずドアあけるので、昨日の青い森鉄道の後部車両ほど静寂ではない（1両故かも、2両なら後部車両はドアが開かないので話は別だが）、などとレポートしているともう釜石まで20分程度！釜石駅で接続列車が入るはずなのに、どこのホームにもないよく見ると、左側のはずれのラッピング電車が止まっている。外から見る限り空席だらけなのですぐ行かないでも大丈夫だろう。釜石線もガラガラ。6分あるのでせっかくの途中下車の特典を駆使してトイレ。ここにも駅そば「そば処 釜石店」あり。拠点駅の釜石だけれども、この時間は無人駅。JR側は釜石線がスタンバイしており、ハマユリ用の3両編成も留置されていた。

南リアス線こと元盛線†

吉浜までが盛線として開業。そこから釜石まで15キロを長大トンネルで開通させたのだ。しかしもし国鉄時代にできていたらと思うとなんとも複雑な気分ではある。逆に早くできすぎた場合はくねくね低規格路線になっていたかもしれない。現在では三陸自動車道が無料で並走しているため公平な競争条件とはいえないが、それでも定時制と本数の多さは第三セクターではありえないぐらいである。さて本日乗ったのは走れ三陸元気。一面ラッピングでクラウドファンディングにより実現されたと言う。社内はお馴染みのボックスシートだが704初期の車両なのでテーブルはない。乗客は、自分以外に外国人観光客、その1人のみ。釜石駅は交通の拠点であり、6時であれば鉄道旅に熱心な人であれば行動開始するので、もしかするとボックス埋まっているかもと思っていたが杞憂であった。以前は釜石ではないけれども、似たようなシチュエーションの気仙沼駅で秋の乗り放題パスの時に気仙沼線の始発がとても混んでいて、ボックスどころかロングシートしかなかった記憶があった。それだけ青春18切符又は類似のフリーパスの効果はすごかったと言うことであろうが、今年まさに１８きっぷが改悪されたので、今後はどうなるか。早速高架橋で近くの良さを感じさせる。駅も高台でトンネルも長い。吉浜までは長大トンネルが続くが昨日のような窓が曇る現象はおきてなかった。そしてどこの駅も比較的高いところを走っていたため山田線区間に比べると被害はすくなかったということだ。ただ一部にスプリングポイントもあったりしたのでローカル線規格ではある。トンネル内部はロングレールのところが多し。三陸駅で対向列車と交換。あちらもテーブルはないが、718と新しいからといってテーブルがあるわけではなさそうだ。なお、対向列車も1人しか乗っていない。恋し浜駅見て2人乗ってきた。もはや乗客が少なすぎて、各駅ごとに数えられる位だが、さすがに終点盛も近いし7時を過ぎているのでこれから先は数えるのはやめよう。昨日の宮古同様盛付近で大きく迂回なのだが、鉄道通せるルートかつ住宅を有るところを通るとこうなるってことだ！盛では40分近く待つがまだ7時半では店もオープンしてないし、その前に周りにナンもなさそう。起点駅なのに寂しい限りだ。その代わり送迎用にスペースはある。徒歩圏内にいっぱい店があった宮古は恵まれているな。釜石もちょっと歩くけどイオンあるし。

大船渡線BRT†

気仙沼線は複数回乗車したことがあるが、こちらは初めて！30分後に来るはずがすでに入線しており、陸前矢作行。7分後にでるのでそこで乗り換えと思ったけど、先まで行って途中乗り換えアドリブプラン誘惑。一旦外出てトイレ行ってから考えよう。40分発。よくよく見たら行き先が分岐しており陸前高田で乗り換え必要。陸前矢作は快速だと通らない。そして待合室の人数から途中で座れないと本末転倒なのでやめる。盛駅からは5分ぐらい歩くとローソンでJOISもあるがオープン前。三陸鉄道のほうがにぎやかである。三陸鉄道は10分まえに先程のラッピングトレインが入線で多分10人ぐらい乗車しそう。JRの待合室にいたのもほとんど三陸鉄道でBRTの争いはなさそう。テーブルに突っ伏して爆睡していた女性はどっち？流石にジモティしか来てないので、座れないってことはあるまい。まさにそうで5人ぐらいで出発。なお三陸鉄道は空席あるけど若者多く先ほどと比べるとまあまあな賑わい。バス専用道で信号も基本踏切みたいにこちら優先であり手前に来ると遮断器上がる。大船渡で2人下車。それ以外にもちょこまか乗降ありで地域の足として重要なのだろう。そしてバス90分が不安になり小がヤバそうな気は駿河飲んでないので絶対大丈夫と気晴らしにPC取り出す。一ノ関で充電するから大丈夫！駅の数は増やしたはず！大船渡魚市場前なんてまさにそんなのりで作りました駅名。時期はそれぞれ違うけども碁石口海岸、西下も。大船渡丸森でようやく旅行者っぽい夫婦が乗車。気仙沼線は途中一般道を挟むが、今のところ全部専用道。交換できる場所には信号があって、今の所出発前に交換しているので交換なし。小友駅で初交換で向こうは3人！うむむ空いているのは乗る方としては嬉しいが・・・複雑な気分。そしてついに専用道区間終わる！右折出て、すぐ左折で県道38号。一般道路故に西下、脇ノ沢、は通常のバス停。故に乗降ない場合は通過します。あと内陸ルートになり先程は海が見える絶景だったけどそれを見下ろす高台。陸前高田までは新設バス停が多いので市街地で拾っていく経路なのだろう。高田病院はわざわざ右折して病院前によって右折出場。しかも信号ない交差点。この市内区間を通るから陸中矢作はルートが分かれているのかもしれないな。一般道区間でも再び盛行とすれ違い。走行中同士なのでBRT区間と違って数調査は無理。それにしても眠くてたまらんが背もたれなしがこんなにつらいとは。一番うしろにしておけば多少マシだったけど、この後の大船渡線からはもうレポートは諦めて寝てください。なおソースカツ丼は前回のレポートだと11時20分で自分の後にまち発生との情報。同じ店なのでだったらカフェでいいすかね！カフェならUSBとPC同時充電できるとの情報あり。陸前高田駅はバスターミナル形式であるが、長時間停車もないので時間に余裕はないようだ。次は奇跡の一本松。ここは復興祈念公園になっており、道の駅っぽいが道の駅ではない模様。そこから国道45経由してなんと唐桑小厚木から三陸道に入る。残るは気仙沼市街地だけなので専用道なさそう。また盛行きすれ違い結構な乗車率。鹿折唐桑でなんと専用道復帰！残り3区間だが定時キープにはトンネルで貫く専用道の威力！

大船渡線†

なんと3回目の乗車で2両なので余裕だろうがまだ二十分あるし待合室で待っている人もいるので外歩きだけども日焼け止め塗って正解な日差しかつ目的の店はシャッター中途半端に降りててやってない？あと懐かしのパールシティホテル。9:45改札オープンらしくすでに列をなす人々。でもキハ100は4人ボックスしかなく、ロング座ってひたすら寝るつもりなんで良いです。列が履ける頃に最後尾にならんで、手前でSuica使えないと知って止められる人！絶対この手のタイプがいるから詰まるんだよね。そして後ろが良いのだが、改札から近いためそっちがうまる。前方車両の余裕で二人ボックスゲットで・・てことはキハ110でしたな！千厩で3人次の摺沢で5人ぐらいとそれでも前回よりも少ない。さすがに裸足スリッパはここまでで十分役目を果たしてくれた。なお、列車交換はその先陸中松川。なお帰りのルートは常磐線でも東北本線でも一緒ならば常磐線で勝田なら4時台に出る電車あり。というわけで宿候補検索開始。もう主要都市は過ぎたのでとおもったら次の猊鼻渓で10人以上の大量乗車！列を見て前に回る不正乗車は指導されて結局一番後ろです。なお降車がいてドアが開いた場合は整理券取りに後ろに行かされるのでやはり迷惑遅延行為。そして水戸プリンスもよいが無料朝食がある。不通ならありがたいが、早く出られないし、6時とはいえ食べて通勤電車は危険なので、日立宿泊に決定。また明日も5時出発だ！ちょこちょこ乗ってくるのが都市部に近づいている感がありますな。あれれ真滝駅でポケモン列車と交換。子供のママこれに乗りたいコールが響く。てかシートもポケモンでもしかして乗って楽しい列車？でした！てなわけで予約必要！そして小牛田の記憶で一番前に移動したが一ノ関なので後ろでした。東北本線到着前なので先行できるけどゆったりしたいのでカフェコメスタにてPCとUSB充電！15分ぐらいかかると言われたけどむしろ問題なしですぅ。だが駅に近いロケーションだとギリギリで注文して逆ギレするやつとかいるんだろうかな。そして席についたらランチセットを発見！見えづらいところにあって、自動でセットにしてくれず200円損したが、まぁそれを行ったらこの旅自体が！というわけで充電させてもらったので場所代です。一回トイレいくが外の遠くにしかないのがなんとも。そしてTOKYO SUBWAY TICKET買うかなー？と思ったけど期限一ヶ月だし月末新潟行ったときに買えばいいじゃん！この空白時間に東北本線が2本くるので、12時26分までに並びたいが場合によってはその時間までに入ってこない悪夢も考えられる。

大船渡線BRTの歴史†

正式な路線廃止は2020年だが、BRTの運行は震災の二年後ぐらいから始まっている。地元は暫定でJRとしては恒久としたいとの交渉の末、正式に決まったのがだいぶ後ということ。ただ専用区間の少なさはやっぱり気になりますな。路線廃止のBRTの元祖である白河と磐城棚倉駅結ぶ路線なんてどんどん減っているし。

仙台まで†

12:26分到着予定の盛岡行は遅れている。とはいえ並んでいる人はいない状況で大丈夫じゃないのかね。遠くで動き出したと思ったら転線のために一旦盛岡方向へ。だがその間に盛岡行到着。そして大船渡線・・・は回送で折返し。それらが来ても未だに入線せず。列だけ伸びるけどまぁ大丈夫でしょうと。一番静かな一番後ろゲット。盛岡方向まで回送して送り込みの後方展望だが即寝に入るもなかなか爆睡できぬが結局40分寝た。そして小牛田は階段乗り換えの一番うしろかつ左側。座席はどこでも良いので5分あるはず。目指すは2階のトイレだが、直前でスマホしまって確認不能で余計な手間。通路で歩きスマホ出しぶつかられるし散々。しかも上から見たら721なのでボックス確保優先であるがトイレ行かないとなので荷物置いて。その間に続々来ている音がして早くせねばと戻ると、若者がどうしようか迷っていて気まずいが独占。てか普通に駅のトイレ使っても余裕あったぞ！たまりまくりなポッドキャスト聴きながら、松島で相席あると思うのでと再びウトウトしている間に松島どころか塩釜も過ぎてたようだ。国府多賀城でついに相席3/4。岩切で入れ替えでイオンモールだろうか？そして4/4で仙台到着。仙台はもうなれたもので東口の出口いって、そこのきれいなトイレのちデパートの価格に仰天したのでJRE系の「東北めぐりいろといろ」。仙台到着前にさいちのおはぎについて調べたが土曜日だって！たしかこの店で売っていたのを目撃したけどほしいならもう少し事前に調べんと！はい、公式情報。「毎週木・金・土曜日　」。軽めのおやつを探す、ずんだ餡パイというなんともなものだが、一応仙台の会社で甘仙堂。列がぐるっと並んでいる間に蔵王ヨーグルト。なぜかソフトクリーミィヨーグルト大量配備でカフェオレもあるけどここは宮城なので山田乳業の蔵王飲むヨーグルト極。極というわりに隣の山田乳業の同じ容量と値段一緒でどこがちがうのか！？FROM蔵王飲むヨーグルトはスタンダードで今日飲んだのはプレミアム。「さらりとコク」と歌うだけあってドロドロではない。

原ノ町まで†

さて入線してないことは降車時に見ていたのでゆっくりしていたが、10分前ぐらいになるとさすがに入線してた。おなじみの701系だけども先頭は空いているはず！んで人が来ないうちに早速ずんだ餡パイ。甘仙堂は地元のお菓子屋。そしてゲテモノかと思ったけど味も良い。一個だけはもったいなくお土産にほしい。失敗したかもだが、鉄道旅なので荷物は増やせないねぇ。出発前に両隣来ないのでこりゃーがらがらですのう！やっぱり常磐線はよいし、今回はいわきでの乗り換えがない便。アナウンス聞いたら6両！さらにトイレが２両ごとにあるので701系の2*3っぽいな。道理で余裕あるわけだ。余裕ぶっこいていると長町で乗車があることを油断しがち！そう仙台エリアは長町までは乗車があるのです！そして名取からは下車超過。岩沼でも大量下車。ワンマンで扉が開かないこともあり、空調の効きが最強でこれは汗かかないので原ノ町までのどっかでトイレだけども乗客の数見ながらでも良いかも。最終的に先頭車５人ぐらいになるとみたぞ。単線区間にはいると橋の手前で徐行でなんかやってる？逢隈で一気に先頭があいたので前面展望！てかもうレポートいいから集中！701系はゴミ箱があると思ったけど先頭じゃなくトイレの前。すでに行くがみんな足伸ばしているのでマナー悪し。そして戻るときが高速走行かつ駅侵入の緩和曲線付近だったので止まったけどそれ以外でも揺れがすごい。後で山元からの付替え区間はぜんぜん揺れないし音もしないし偉い違い。新地トイレ作戦を成功させるには後ろに移動しておいたほうが良いのだがまだまだ先なので慌てるでない。てか付替え区間の終点が新地である。もう次なので移動開始しますか。いやトイレは反対側ホームっぽいし、ガラガラだし絶対大丈夫とはいえリスク犯してまで行く必要はない。もし右側通行だったらホームにトイレなのでその場合のみ行きましょう。といいつつも警戒でゆっくり進入なのでその間にエレベーターまで移動する。が２階からやってくるのを待つと・・・なので階段。そしてトイレのち改札無人だから出て記念撮影はしないけど駅前チェックまでして、灼熱のサウナエレベーターで戻って余裕の３分残し。いい運動になった。なお701*3と思っていたのだが後ろはE721。結構珍しい印象がある。そして対向列車はE721の4両で最後尾だけ見たけどガラガラでやっぱり常磐線ルートは鉄板。相馬で久々の大量下車であるが若干乗車もあり5人にはならなかった。3分しかないけど鹿嶋駅がまさに上りホームにトイレあり！だが行ったばかりなのでいいですぅ。原ノ町は先頭側が階段に有利だったが、改札出るのを優先！原ノ町まで交換情報。岩沼から単線区間入る前に交換。新地で５分停車（普通と交換、階段後方）交換、鹿島で３分も普通と交換。やっぱり本数多いですね！まさかの対面乗り換えだがクロスは後方でおのれぇ！まぁでも階段上がって運動です。NEWDAYSで酪王あるもさすがにチルド品は避けたい。あと乳酸菌科学もあるけど同じ理由でパス。ってか日立にあるんじゃない？つく頃にはNEWDAYSしまってそうだけど。あとは眠かったねるけど夜の眠気にまわすため起きることにしてPC作業。

2025/08/16†

早朝散歩†

朝の3時に半袖短パンで秋田の気温は肌寒い。20度かつ誰も歩いてないので不審者感抜群であるが、たちそばまで行ってみよう。繁華街付近までくると若者の声が＆たちそば付近も人がいる。てか人が耐えることはない。自分の快速でも15分はかかったのでなかなか遠いが地元の人は車使うから問題ないのかもしれんが絶対飲酒運転するだろう。宿泊するのなら駅付近よりもここのほうが良いかも。

18きっぷ特例†

野辺地から八戸までは払うつもりだったが、よく考えるとJRからJRへの通過利用の特例にあたるのではないか？普段つかわないからと説明記載をおいてきたが、JRの西日本HPより引用。

通過利用の特例†

（※2）青い森鉄道線の「青森～八戸」間、「青森～野辺地」間及び「八戸～野辺地」間は、新青森以遠（弘

　　　　前方面）・油川以遠（蟹田方面）・大湊線（野辺地駅を除く）・八戸線（八戸駅を除く）の各駅間の移動

　　　　にあたり、当日中に通過利用する場合に限り、普通・快速列車の普通車自由席をご利用になれます

　　　　（青森駅・野辺地駅・八戸駅に限り途中下車可能）。

　　　　「青森～八戸」「青森～野辺地」「八戸～野辺地」以外の区間を乗車した場合（青森駅・野辺地駅・八

　　　　戸駅以外の駅で下車した場合や、当該区間を越えて青い森鉄道線に乗車した場合など）は、別に全乗

　　　　車区間の運賃等が必要です。

弘前まで†

食事後に散歩してヤマザキでアウトレット等計画するぐらい余裕ぶっこいてたら直前に緩めお通じきて、これは追加で出しておかないと危ない。安定をまたないと危ない。故にリゾートしらかみor34分の羽越線プランになりかけるも、第3弾だして、ホテル前の信号無視して5分前着。１車両3人ぐらいでトイレも行き放題のガラガラ想定してたが、なんと繁華街帰りの若者で席がほぼ埋まるぐらいだが。いかにも１８キッパーらしい若者がいるが、その他は船コイでこちらへもたれかかりそう＆財布すられてもわからないほどの寝落ちが目立ち。絶対寝過ごす奴多数。そしてトイレ大人気で駅で行っておけばよいのに。2両ワンマンが当たり前の御時世に車掌乗務で驚き！追分、東能代ではけると見た！上飯島駅は上下離れており最近の駅ではないが信号場からの昇格。追分でホスト風若者を含む４人組が降りるが、スマホ忘れ救済。ここで男鹿線と交換し単線区間。大久保駅のやたら広い構内は何かあるのかと勘ぐるが貨物扱い名残。田園地帯が地平線彼方までというと大げさだが見渡す限り広がっており、昨日見た宮城白石エリアとは比べものにならん広さ！さすが米の生産量No.3。ここが大潟村かと思ったがまだ八郎潟過ぎてない！井川さくら駅で若者軍団下車で見たところニュータウン風。気がつくと八郎潟までちょいと複線。八郎潟で酒田行きと交換と若者大量下車でようやくガラガラに！そして前方展望へ移動。八郎潟干拓地からの朝霧が神秘的かつ広大であるが減反政策の犠牲者でもある。鹿渡駅で残り若者下車と梯子抱えた爺さん乗車。なぜか窓に水滴がついておりこれは線路脇草による朝露だろう。流石に東能代まで60分あるので繁華街帰りはそこまでは乗車してないか。東能代手前北金岡で朝ラッシュ向けの四両すれ違い。東能代で能代行き接続と久々の乗車超過。あとは沿線の大都市は大館ぐらいか？同じ奥羽本線でも秋田以南と違い日本海縦貫線区間はロングレール化進んでます！そして晴れ間はなくなり曇りになるがまだ秋田県抜けてない！どころか大館までまだ40分！富根手前で落ちるもすれ違い直前で起きる奇跡でここも複線。この複線区間は長い。二ツ井でまた乗車超過。次の前山駅手前でまた3両。ここで複線終わり。このあとすぐ弘前からの快速もある。実際には40分後だが互いに近づいているので頻繁に感じる。鷹巣で秋田内陸線接続あり、下車あり乗車あり。秋田では朝帰り列車で、ここまで来ると弘前への通勤時間になったので地元利用者も増えてきた。再び複線で早口まで。単線区間になるためここにてまち！特急並みの時短効果な快速とすれ違う・・と思いきやとなりの下川沿まで行って、先に入線して待つ。快速は２両。わかっている若者は外に出て通過後に入ってくるという。彼は花輪線らしいが盛岡行は１０時までないんだよな。んで宿泊地はほぼ宮古のカプセルに決まる。だが確保はお腹の安定後！大館で子供軍団大量乗車で弘前乗り換えの話もしていたので弘前からは立ち覚悟。駅間長いところでトイレ行っておくか。大館からまた複線区間。大館のとなり、白沢駅すぎると次の駅までは７分なのでトイレタイム！ベスポジ取られないように荷物おいて（満席だと勘違いするやつもいるかもだが、全員余裕の着席なら悪意のあるやつ以外は大丈夫）。和式＆あれだけ朝帰りの連中に使われた後だと覚悟をしていたがなんと洋式である。だが水は青くて真空式ではない。山間部で長いトンネルが続き電波遮断がおおいがそういうときこそ電波無しで記載できるエピソードを追加するべし。碇ヶ関は以前タッチリターンした県境の駅だがもう弘前まで２０分程度なので乗ってきた。院内付近と同様県境の需要少ない区間だけどこうじちやすいのか複線になっている。長嶺で大館からの結構長かった複線終わり＆はしごおじいさんが下車。大鰐温泉からは廃止が決まってしまった大鰐線（入線してない）を横目に弘前までラストスパート。気がつくとまた複線になっておりもうトレースできん！なお大鰐温泉から何箇所か隣に来るケースはあったものの大鰐線をみることはなかった。途中駅石川だけなのでJRだけになると途中駅の利用者は割りを食うが、マイカー使うんで関係ないか！？

青森まで†

両手に袋おじさんがトイレ行っているスキにドアに陣取る。乗り換え一番手で座れるもどうせ前面展望塞がれるならばと先頭立つ。この列車も車掌あり。出発して隣駅で五能線、その次の駅で複線が終わるので奥羽本線3両と連続すれ違い。なお奥羽本線は2両の方が少数派だ！今日は２本とも二両とは運が悪。だけどもワンマンではないのはまだ未導入？設備的には行けるはず。弘前から二駅で単線に戻る。各駅で乗車有りでこの二代都市間需要は相当なものだ。浪岡でまたしても四両と交換＆乗車も多い。大釈迦で4分停車で何と交換？リゾートしらかみ緑の編成でした。７０１系の先頭は荷物も置けるし、PCもできて前面展望もできるという素晴らしい。ただ売れをもろに拾うので画面は見ないことだな。大釈迦から新規にほったトンネルなのか出口が全く見えないぐらいながいぞ。在来線は長大トンネルだと電波ないのである！あとこれまでのところ貨物とはすれ違っていない（旅客中心の時間帯だからと思うけど）。青森では３０分だが店はコンビニぐらいなので待合室の電源に期待してみるが別になくても八戸までは持つぞ！新青森で子供連れ軍団下車、新幹線云々行っていたので東京観光か？新青森で子供連れ軍団下車、新幹線云々行っていたので東京観光か？あとさすがに山間部なのでトンネルじゃなくても電波悪い。津軽新城駅までくると区間運転あるぐらいなので複線復活してほしいがどうか・・・単線ままでした！！なお羽越本線は最初の土砂崩れ画像を見る限り無理っぽかったが１８時に復旧し、今日は平常運転。ただ花火大会もあるらしく、それで万が一何かあったらリカバリー不能なので回避して正解。おかげで３路線制覇（大鰐線、八戸線、三陸鉄道）できるとプラスにとらえるべし！階段渡って向こう側にホームには青森行区間列車が大気中だが、誰も乗ってないので相当後に出発か今到着したばかりなのでしょう。新青森で相当降りると思うぞ！そして東京からの新幹線が到着する時間帯なので乗っても来るでしょう！新青森は臨時列車ありで車掌さんも案内で忙しい！あとキャリーケース向けに先頭は階段しかないとお知らせ。新青森で交換する記憶があるぞ。そのとおりで５分停車！んで一番前がベスポジなのにボタンそばで大量下車のことなど知ったこっちゃないおっさんが気が付かずにスムーズな下車の邪魔する。下車のほうが多くガラガラってわけじゃないけど座れなくはない状況。特例繋がりだとこの新青森・青森間は青春１８きっぷでも乗れてしまう。多分本数が少ないのと時短効果が全く無いので認めているのだろう。１８きっぷだけ優遇なわけはなく、普通の乗車券でも乗れる！５分停車だけど交換列車きてないような。そうなんだよ来てないのに謎の停車！臨時列車入れられるように余裕ダイヤにしているのかもしれん。そして青森駅。大量下車だけども今回の青春１８の改悪で自動改札通れるのは唯一のメリット。前回は駅ビル工事中で出るまでに相当うかいさせられたのだが無事完成したようだ。東西自由連絡通路もできていて、りんごのオブジェで外国人が自撮り。てかいつも思うんだが自分らの国にはそんなものすらもないんかーい！可愛そうな連中である。んで西口開発途上なのか予想通り何もない。待合室兼コンビニにはパーティション付きのソファがあり、無防備に寝ている女性。電源もあるかと期待したがSTATIONWORKを除きなし！

青い森鉄道線　通過利用の特例（大湊線）†

奥羽本線到着時点ですでに入線しているので早めに入ったが、まだボックス余裕あり。ここで宿確保。リアルワンマンなので静かな後部車両。どうも人が多いのは青函フェリーで北海道帰りなのかな？この全員が大湊線行ったらカオスだがそんなことあるまい。マツキヨでワンダクリアブラック調達だがこれは喉を潤すため。後でのんだけどこれは薄すぎ！！コーヒーじゃないね。出発5分まえには相席BOXになるほどである！対向701系入り出発。筒井駅から見えるスキー場はローカルモヤヒルズ。たぶん区間運転かと思うがまた701と早くもすれ違い。ここでも東青森でも乗車ありで一体どこへ？その後も貨物とすれ違いでさすが複線だ。浅虫温泉でそれなりに降りたけど乗る人もいるので立ち解消には至らず。帰りこれだと野辺地からは立ち覚悟！野辺地でトイレが使えない可能性もあるので手前の駅でトイレ。もしあまりにも野辺地で降りるようなら八戸線だけにしようか。そして野辺地で自分のボックスも隣もでかいスポーツバックおじさんも、あらあら想定の下車でみな考えること一緒？ええいままよ！

大湊線往復†

ここまで客が降りると、もし快速しもつけが一両だったときにカオス必須だが、野辺地まで来ておきながら大雨で抑止食らった2年前のリベンジ！あのときはシルバーフェリーのよる出発まちの合間プランだった。そして野辺地には駅そばパクパク。放送あって2両なんでまあカオスにはならんでしょう。だましの下り列車接近の入線放送あってから5分ぐらいしてようやく到着。途中駅陸奥横浜と下北のみ！さてボックス詰めてあとから来る人が入りやすいように！相変わらず座席に荷物置きおばさんがいてロングの前方展望はあきらめた＆前方監視マンがいて土台無理。そしてボックスが4人のしかないのでキハ100。プラグドアではないので200番台。交換は陸奥横浜のみで残存する交換設備もそれどけと見たぞ！そして直線多く駅間がなく勾配も海沿いでないのでほぼフルスピードで本数の割に快速ぶり。車内放送があってもう陸奥横浜とおもったら陸奥湾が見えるの自動放送でした。くー反対側だったので体ひねって見る。そして閉塞は交換液の関係で駅間はなかろう。網棚も珍しく東京土産や、仙台土産も目立つので普通に旅行帰りか帰省だろうか。陸奥横浜で対向すれ違いなんとあちらは立ち乗車ありで旋律！更に陸奥横浜で乗り込む人多数で宿のチェックアウト後の乗客だろうか？この乗車率だと帰りは地獄覚悟！本日2度目の寝落ち。時折の警笛は第4種踏切。そいえば八戸途中下車できないのではと思ったが説明読むとできる。下北で9割下車で駅員いるけど棒線駅。ここから大畑線が下北半島北側まで通じていたが下北交通に移管され廃止されている。以前下北半島回ったときにはそれっぽい遺構を見た気もするが。なお、下北駅にもレストランあって、そこで降りて歩こうなどと考えるも3キロです！荷物がなければ＆時間がありまくったら多分チャレンジしていると思う（大前から4キロ歩いた実績もあるが、今回は無理でしょう）。帰りは海の見える右側ボックス！吉田ベーカリーにてシャケおにぎりと、シュガートースト。もう折返しに入れたらボックスにて予定だが十分前というので待合室食べて安定待ち。この鮭が小さめだけどのりがしっとりうまし！ちょっとしょっぱいけど。そしてシュガートーストもうまし！だいぶ涼しいけどそれでも27度ある。緯度的にはもう少し涼しいと期待してたが！帰るときにコッペパン見つけたので再び吉田ベーカリー行ったら駐車場まちや路上駐車のジモティでにぎわう・・・。時間的に買えなくはないけど明らかに食い過ぎなのでパス。近くに釜臥山スキー場！多分やってないけど地図には残るけど多分やってないだろうなぁ。と思ったらやってた。しかもリフト２本あり標高差400あって大湊線からもよく見える！絶対混雑しないだろうけど遠すぎるな！帰りは後方車両の海側ボックス。青い森鉄道は701系が来ると信じて立つ。てか50分ぐらい耐えなさいな。PC取り出してみるも下北で相席になること確実なのと、仮に充電できなかったら75%で凌ぐことになるためなしで仮眠にあてるか。下北で相席なのだが荷物座席に置く奴。前半は木のムチ攻撃ばかりで海は見えず、落ちるが海が見える辺りできっちり目覚める奇跡。海沿いメインはここからだ！さきほど10人以上いたので構えていたが、陸奥横浜はなんと乗車なし！故に午前のレポートとホテル周辺情報事前チェック。絶景スポットは早とちりすると防風林しか映らない。砂浜があるのでまて！そして風力発電所もあるが、それは前方の木があって撮影難しい。あと棒線化されている駅は草ボウボウであるが緩和曲線があったりしてわかる。さて降りるときにみんな早めに立つけど全部のドア開きますよ＆対面乗り換えですよとベテランは余裕で最後に下車。折り返し乗務員も空調服着用で猛暑対策で支給されているのかな？八戸線でもそうだった！

八戸まで青い森鉄道線　通過利用の特例利用†

大湊は日向でも気にならなかったけど、野辺地までくると流石に日向は避けたい・・がゆえに空いている一番後ろがしずかでしょうと。やはり接近放送は3分前のフライング。701系なので無事着席＆先程の大湊線も遅くはなかったが、青い森鉄道のロングレールと揺れの少なさに改めて感動！なお8割は八戸方面で、少数だが青森方面へ行く人もいた。隣駅で青森行の703系ことE721とすれ違う。そして普通に圏外になるほどの山奥である。というわけで北海道などで有効だった駅間は更新しないで書き溜める作戦。なお今回の乗り換えは6分だったけど、かなり待ったのでトイレ行って切符買って戻ってきても余裕と思われる。久慈で三陸鉄道の2日有効の3780の途中下車できる切符を買うのだ！まえ折返し乗車で上北町に来たっけか？入らなかったけどもレトロな温泉があったような記憶。玉勝温泉で老朽化で令和7年5月で終わり！日帰りはもうやってないが宿泊はできるらしい！それにしても閉鎖情報が多くて困る！そして当時はまだCCに夢中だったので近くのユニバースまで歩いて買い物したな。三沢で下車＆乗車。先頭車両はもはや立ちが常態化している。後ろの車両は混雑もさることながら車内保温がすばらしいので猛暑に最適。PC作業しているとあっという間に到着だ。だがまだ後半戦が残っている！なお最高速度は100キロいっていた！リュックからドリンク落ちて忘れかけるというか細いから落ちやすい。青森から野辺地の切符が席におちており、障害者割なんと半額！八戸線すでに止まっているようだが充電優先で外へ。先頭なので緊張するが別にJRの駅に降りただけですと自動改札通過。トイレも行列でなんだ？ベンチも結構埋まっている。ベンチ脇の業務用コンセントで充電する馬鹿者もいるが計画的に使えばスマホなんぞ旅先充電必要なしだろうに！早速ドトールで電源席ゲット。おそらくはやぶさ定期便がくると席埋まるのでその前に。40分で50%台から85%まで回復でこれで最後まで持つでしょう。

八戸線†

こちらもフェリーまちの合間に以前全線制覇の予定もあったが、真っ暗なのは意味ないじゃんと自主的にキャンセルした。鮫までの区間列車がおおく、全線走破はなかなかタフ。故に今回は三陸鉄道と組み合わせる。さっき止まっていた列車ではなく回送でやってきた。2両だけども1+1でかつ階段側に集中するので後方車両が穴場。しかしなかなかボタンが青にならずその間に人が回ってきた。しかーし長距離かつあいのりに積極的な自分はボックスゲット。下手に荷物置きまくり野郎に専有させるよりも有効活用でしょう。早速若者が相席だけど君たちは本八戸で降りるでしょうに！新幹線の接続うけたのは対してなかったが、出発直前に学生が大量乗車。なお本八戸ですれ違うも鮫からの区間列車もなく、すれ違いはそれだけという！鮫までは一駅ごとに交換可能であるが、そこから先は階上（はしあげ）と陸中八木のみ。本八戸で8割降りると見た！？ここでスリッパ投入！が、誰も乗ってこないと思ったが意外と乗ってきてちょっと気まずいがそんなの関係ねぇ！ボックスあいていると勘違いした若者が来たが、ていうかなぜロングが埋まっているのにクロスシートがあいていると思うのか問いただしたい。おばさんが相席にくるが音出してひたすらゲーム。そしてここで交換まち。もう交換ないぜそしてここから未乗車区間でまだ隣の駅も高架！ループで盛岡に向かうにはもう山田線がないので18キッパーはいないかな？陸奥湊手前でようやく高架区間終わりでローカル線にしてはかなり高規格ですな！ただ高架区間おわると木のムチ攻撃が速攻やってくるのがローカル線らしい。電化されている場合は架線柱などが脇にあるから、非電化ならではの現象。この駅からもまさかの乗車あり。この先区間運転がある鮫まではかなりの需要があるとのことで、実際に乗ってみて駅は細かくある（ほぼ2キロ以上がない）し、本数は地方ローカル線としては問題ないしでここだけはしばらく安泰か。災害の危険性も低そうだし。そういえば今日北海道四季彩館の土産袋をよく見た。同じぐらい東京ばな奈もみたけど。ゲームおばさんも鮫で下車でしょう！あれ？鮫手前で車掌アナウンスが？もしかしてワンマンじゃない？いやーそんなことはないと思うけど。ここでボックス独占かと思ったけどジモティおばあさんがやってきた。一体どこまで乗るのか？？買い物帰りなので近いでしょう。冷めすぎるといよいよ太平洋が！さっき見たばかりだけどもそれは湾だったので今回は水平線が丸く見える！うむ！地球が丸く見える丘であるな。ちょっと高いところ走っているのでそう感じるのかも！防風林があるが、ここから陸中八木まではほぼ海沿い。レールのきしむ音を響かせて進む。三陸海岸については宮古から北は隆起海岸が発達し、断崖絶壁である。いわゆる海岸段丘ですな。砂浜がかろうじて見えて今日は海水浴日和ですな。てか陸奥白浜から駅から歩けるのでは？外国人が数人下車である。乗車もあり。近くの大須賀海岸は鳴き砂で有名。種差海岸で再び・・・アローンにはならず、ここでも下車客が多い。本数は少ないけど八戸から約40分。電車で来れる貴重なスポットだな。隣の大久喜駅でアローン。今気がついたけど鮫の先も駅間距離はローカル線にしては短くて5キロ超えるものは数えるぐらい。キハ40が結構遅くまで使われていた印象があるが、2014年頃に公募開始して、結局キハE130になって、冷房化達成＆スピードアップしたに違い無ぇ！次の金浜も海水浴場由来の駅かな？ここまで来ると車じゃないと辛いだろうが。次の駅は大蛇（おおじゃ）、なんとも大層な名前であるが由来は？階上（はしかみ）で東北EMOTIONなるキハ110の3両編成と交換。フレンチっぽい豪華列車である。さすがに団体専用か。一応乗って楽しい列車でえきねっとでの取り扱い話、往路がランチで復路はデザートタイム。まぁ自分としては高いものは高いレストランで食べれば良い。ローカル線のよさを味わうなら普通列車で十分である。との結論。という強がりというか僻み。それにしても湯けむり、リゾートしらかみ、この東北EMOTIONといい豊富ですな。種市は立派な駅舎だが棒線化済み。よくよく見たら自分の車両は6人。PC使いすぎてバッテリー切れそうなので抑制のため展望！先頭車両へ移動だが、ちょっとまだ早いようで後方4人ボックスで待機し、2駅ほど待ったら二人ボックスもあいた。若者がいくら改札は車内とはいえ駅の柵をショートカットしていた（そのぐらいあるかんかーい！）。陸中八木手前で先頭車両も四人となる！遠方信号機のもう終点まで1閉塞。有家は砂浜あるけど遊泳禁止なのか海水浴客はおらずサーファーはいた。陸中中野から内陸へ。これまで平坦だったけどここから勾配やらトンネル登場で速度が落ちる・・といっても下りでは60キロまで出していたので必殺徐行ってわけではない。だけども3駅で30分なので相当ペースダウン。侍浜はなぜ浜の名前つけた？というぐらいの秘境駅！に見えるけど、到着してみたら周りに民家ありました！北海道だったらこのロケーションなら絶対民家なしの秘境駅だが、八戸線の場合は駅の周りに大体住宅OR観光地がある。コーヒー飲み干したのでトイレへ行っておく。久慈駅へのアプローチが右へ急カーブはなんとも不可思議！最後まで乗ったのは11人と数え切れるぐらいでありました！あと久慈駅到着直前に肉声アナウンスがあったのでワンマンでも放送はやらないといけないらしい。大変だぁ！

八戸線の特徴†

やはり同じ感想を抱く人がいるみたいなので引用。

（1）平均駅間距離が短い 　まず目につくのは平均駅間距離の短さ．磐越東線が5.7km，大船渡線が4.4km，米坂線が4.7km．これら3路線と比べて格段に短い．特に青森県側で駅が密集しており，列車はバスのようにゴー＆ストップを延々と繰り返す．そのため列車のスピードもなかなか上がらない．

（2）追加開業駅が多い 　八戸線の全線開業は1930年．その当時は，八戸〜本八戸〜陸奥湊〜鮫〜種差海岸〜階上〜種市〜陸中八木〜陸中中野〜侍浜〜陸中夏井〜久慈，の総駅数12であった（駅名はいずれも現在の名称）．それが1950年代になって次々と駅が追加され，一気に駅数が倍増した．このことは各駅の状況を見ればより把握できる．

三陸鉄道 元北リアス線こと元国鉄久慈線＆宮古線。†

宮古から釜石まで乗った記憶がありますがいつの話だか。釜石ループツアーで岩手ホリデー・パスと組み合わせでした。てことは今日のルートは初乗車。もし切符購入して超絶満員でどうあがいても乗れない場合は久慈サウナ行きましょう（絶対そんなケースはないのだが！！）。ただ久慈サウナも昭和レトロらしく時間があれば寄っていきたいスポットではある。その他にも車じゃないと無理だが健康ランドあり！一両だけども八戸線乗っていたのが全員のっても11人であれば一人１BOX選挙でも余裕でしょうと思っていた。ただブランドが全部下がっていてガラガラなのに？でも車内温度保持ですよときにせずJR出口から回って、駅前デパートというレトロな名前に思わず写真を一枚。そして三陸鉄道へ。企画きっぷなので窓口へいったら、これも含めて券売機対応らしく万札入れてなんとお釣りが全部千円で帰ってくるという嫌がらせ。ちゃんと全部とったかなと不安になる、北里柴三郎が旧5000札新渡戸稲造がともにメガネで似すぎており、お釣りに5000円札あったけと混乱してしまう！JRだと分割して買うと安くなる場合も結構あるようだし、このぐらいの距離だったら不通に途中下車させろとおもうのだが、第三セクターなので常識は通じない。なお、通しで買うと同額だが途中下車できず、今日のルートだと分割購入だと高く付く。そして青い森鉄道線を抜いてNo.1になったのかな？総距離が160キロ近くあって湯沢までぐらいか？そして悪い癖だがイレギュラーなときこそ冷静にならねばイカンのに！このときは無意識に後ろポケットに１８きっぷいれており、まさかのなくしたと席ついてから慌てる。そして乗車するとナンじゃーこりゃーのボックス埋まりどころかロングも埋まっている。クラブツーリズムのツアーらしいが、明日も彼らとかぶらないようにせねば・・・まぁ5時出発なんてツアーはありえないから大丈夫だぁ！そして隣駅でジモティ利用二人ほど下車。何故かツアーの二人組が移動。多分海沿い見るためだと思うけどロングしかありませんがな！そして海も防波堤でナンも見えません。1970年代鉄建公団建設路線なのでジョイント音こそあるものの、トンネル多く踏切少ない高規格路線。南リアス線は盛線となる。その間が山田線。最後に開通したのはどの区間なのかね？譜代から田老が三陸鉄道によって開通した区間。野田玉川駅は北リアス線開業時に交換設備作ったという。そしてここで三陸鉄道開業時の車両(36-100 or 200)と交換！前回全く見なかったしTwitterでも写真はほとんど36-700なのでイベント飲みかと思っていたが見れて満足。あの国鉄タイプのボックスシートがすばらしい。まぁ今日のテーブル付きボックスシートも最高ですが！安家川橋梁が防波堤を超えて海が見える数少ない絶景で皆立ち上がる。高さ33メートルの橋梁で、徐行サービスあり。皆撮影立ち上がって大会！てか爆睡している人もいるがなんとももったいないですね。でもあれかインバウンドで無理やり連れてこられた東南アジア系のおばあちゃん。次は高さ30メートルの大沢橋梁でむしろそれよりも高いところを走る真っ赤なアーチ橋。これも解説ありで国道45号のほうが自分的には撮影スポットだ。すぐトンネルでしかも短い、ほんと一直線に貫くために作った感じであるな。残念ながらモータリーゼーションによってできた頃には赤字路線になってしまったが。ウニの香り白い階段だが歩いてどのぐらい？そしていきなりツアーガイドがやってきてどうやら次の駅譜代で下車らしいってことは純粋に利用している人だけになると10人以下になるのではないのかな？ボックス専有しているのは自分以外は全部クラブツーリズムのはず！しかし年齢も（今回に関しては外国人もいる）さまざまなこの集団をガイドは大変そうだ。ただこれだけインパクトがあるのであれば貸し切り列車のツアーにしてほしかった（実際貸し切りもあるんだし）。普代駅でDOCOMOがまさかの圏外。田野畑は交換可能だが、来ないね。津波被害は島越駅（しまのこし）が流されて、他の駅は割と早く開通したのだが、ここが北リアス線で最後まで残って2014年まで不通らしい。高台移転できれいなレンガ風の駅舎。むちゃくちゃ高い防波堤に囲まれているけどそれだけ被害がすごかったということでしょう。移転区間はロングレール当然というかロングレール部分が多いようだ。北リアス線で最後に開通した区間なのでロングレールかつトンネルも久慈線で最長が1.5キロでそれ以外は500メートルに満たないものが多いのに対して、この区間は5キロ超えトンネルが複数ある。5キロの小本トンネル抜けたら、あまりの気温差と海沿いの湿気で、窓が曇ってしまった。岩泉小本駅にて再びレトロな車両(36-100 or 200)と交換。いずれも一両なのでワンコインデーにくるとヤバそう。こんなに運用あれば、明日乗れるかな？特に真崎トンネルは6キロと在来線ではかなりの長さ。三陸メトロと言われる聞いて大げさじゃんかと思ったけどまさに走行距離の半分以上がトンネルメトロである。それにしても高規格路線はゆれないですな。6キロの真崎トンネルぬけるともはやすりガラスと行ってもいいが位で外が見えない！！かなり長いと調べたら非電化No.1の長さですとぉ！新田老と田老は異様に近い。500メートルと歩けるぐらいなのは震災後に移転先として作ったエリアに駅も作ったゆえ！さすがに地下鉄も真っ青な距離なので開業からというわけではなかったのだ。田老を抜けると前半同様短いトンネルが続く。ロングレールもなくなってジョイント音復活。最後までPC使ってバッテリーなんとか持ったぞぉ！てか調べること大杉！なおリアス線は日本一の営業距離だが、第2位は青い森鉄道線。最後降りる時は有人駅だろうと乗車券チェックで以前も同じ感想抱いていたが、JR線と改札内乗り換えできるからです。そして釜石行は茶色のレトロ編成で先程のテーブル付きクロスが霞むほどの豪華内装でしかもがらがら。うーむ明日も乗れるとよいが36-100形のほうがレア度高いかも。まぁいずれにしてもバリエーション豊富ですね。

値段†

1. 秋田→青森　3410
2. 青森→野辺地　1050
3. 野辺地→大湊 1170
4. 大湊→野辺地 1170
5. 野辺地→八戸 1360
6. 八戸→久慈　1340
7. 久慈→宮古 1890

1. 盛→気仙沼 860
2. 気仙沼→一ノ関　1170
3. 一関→仙台　1690
4. 仙台→新地　860
5. 新地→原ノ町　510
6. 原ノ町→いわき　1340
7. いわき→日立　1170

羽越本線迂回情報†

• 通常ダイヤが確約されてない場合はキャンセルし、水沢、いわき、その他複数の宿があるあたりに変更
• Trail inn相馬かB4Tかまねきの湯狙いでアルファーワンの郡山AGAINもあり！7200より安ければ良い！
• その他？！十五町目AG
• 当日の１８時に復旧したけど安全第一＆キャンセル可能なアルファーワンなのでキャンセルのち三陸鉄道制覇へ

羽越本線大雨のため回避ボツプラン†

2025/08/16†

• ストレートルート(酒田で2時間、あり）

• 新庄経由（余目から酒田北上でも同じ列車！）

• 米坂線

• 酒田　珈琲 木戸銭
• 村上　中華2店舗