Car/Report/20110731 東海北陸道制覇ツアー の履歴(No.2)

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• Car/Report/20110731 東海北陸道制覇ツアー へ行く。
  • 1 (2011-08-01 (月) 00:05:57)
  • 2 (2011-08-01 (月) 00:59:26)
  • 3 (2011-08-05 (金) 12:06:23)

あらすじ†

過激をテーマに日帰り遠出

行程†

東海北陸道がメインだけど、基本当日行き当たりばったり

時間†

• 伊勢崎ICへ 8:42いつものエッソで給油→8:57新大宮バイパス突入→9:08吉野町から国道17号は交通量多し→9:39熊谷バイパス突入→10:02上武道路→10:29エネフリ伊勢崎給油5分→すぐ伊勢崎IC

• 土岐JCTまで 10:46高崎JCT→11:26鶴ヶ島JCT→11:56八王子JCT→12:09談合坂満車でパス3分ロス→12:45境川で昼食12:53発→13:38猛烈な眠さで原PA仮眠8分→13:59岡谷JCT→14:30駒ケ岳SA7分→15:48土岐JCT

• 東海北陸道から北陸道へ 15:50五斗蒔4分→16:15美濃関JCT→17:01ひるがの高原17:08→18:15北陸道突入→18:24無人の高岡PA3分→19:00有磯海SA19:10→20:15上越JCT

• 帰路 21:17松代PAで給油10分→22:32大雨の横川SA10分→24:08所沢IC

総評†

• 伊勢崎ICへ

3年連続過激に夏場長距離ドライブ越えを目指すには普通の休日に過激に距離を稼ぐしかない。高速1000円も終わったので高速ループで旅をするか。基本運転してりゃー満足なのでこれでもぜんぜんOK。朝起きたのが7時半と特別早かったわけでもなく、また一般道かと思いきや気温が低いのでこれは高速でもエアコン使わないで快適に走れるなと急遽決定。翌日も休みなので以前より暖めていたループをやってみる。まずはセブンイレブンの給油チケット調査。しかし後でいつもの出光の方が安いと判明。後残りは地方での継ぎ足し給油用だな。さてそこからは伊勢崎まであえて17号ルートをチョイス。渋滞はなかったけど結構信号に引っかかるね。わかってはいたが、時間的にも気分的にもいつもの254ルートがよろしい。熊谷バイパスから上武道路はいつもどおりの快速ぶりであっという間に伊勢崎IC到着。ここから長い高速のたびがはじめる。

• 土岐JCTまで

この時点で上信越先かそれとも中央道先かの選択に迷う。しかし中央道を後に回すとすべての渋滞ポイントに巻き込まれる危険性があるので、先に中央道を選択。特に岡谷から先は夜以外走ったことないので初物見物という意味もある。後でこの選択は大正解と判明する。さてこの間ITSスポットなる表示を見かけて気になっていた談合坂へ。相変わらず車が多くてITSスポット以外にも空きがねー！というわけでトイレに行きたかったけど我慢できるので双葉まで粘る意気込み。しかしお腹がすいてきたので境川PA初利用。PAにはさすがにITSスポットはないみたい。一個おにぎり食べて出発。途中で低速走行時に残りを食べたけど、食べづらいパッケージだった。笹子トンネル抜けたあたりから日差しが出てきて、エアコン使用していた。昼食後なので眠気が襲ってきてやばくなるが、この日差しだと寝てられないから標高の高いところの日陰で休むことに。原PAは標高日本一なので、日差しがあっても寝れなくはない。ただいつもの10分タイマーより早く目覚めたのは暑さのせいかな？眠気は取れたので出発。あとはひたすら名古屋を目指すのだけど、岡谷過ぎても170キロ以上で気がめいる。そろそろ帰り時刻大丈夫か心配になってきたけど、それは東海北陸道の距離を見てみないとわかんないね。小牧まで20キロ地点で土岐JCTの表示が出てきた。もしかして短絡ルートがあるんじゃないかと思ったらビンゴ。東海北陸道の表示があった。帰宅時間優先でこのルートをチョイス！

• 北陸道へ 東海管状道は暫定二車線だが、100キロのペースでいけるほど。こちらは燃費最高記録の可能性がでてきたため、後続車がいないときは90で抑える。反対車線のほうが圧倒的に多いので、渋滞の逆を行く作戦が功を奏している。30キロほどして念願の東海北陸道突入。中央道後半から雨が激しく振ったり、小雨になったりを繰り返しているが、ここでもJCTでは雨。せっかくのムービーがワイパーで台無し！さて後から作っただけあってなんとトンネルが56本。気がめいるほどの本数だけど、この後とあわせると今日は100本トンネルと追ったことは間違いない。初めての道路とブラックコーヒーのおかげで眠くもならず、ひるがの高原へ到着。岐阜名物あるかなーと思ったけど特になし！残念。先を急ぐ。一車線になってからは閑古鳥状態。反対車線は結構来るのだが。白川郷のあたりで細かい雲が山にかかっているなんとも幻想的な光景。今日は全般的に風がなくって雲がかかったり、霧が出やすい状態だったのだろうか。快適なペースで明るいうちに北陸道に到達。100キロ以内で上信越道だとおもったら、そこから上越JCTまでは150キロかつトンネル26本。富山区間は親不知近辺を除き海が見えない。しかし二箇所ほど打ち上げ花火を偶然見ることができて満足。トンネルばかりなので海を見ながら走るなら8号をお勧めする。有磯海SAで給油しようか迷うけど、値段が下界と10円以上違うのでためらう。まだ燃料警告等どころか普段の給油レベルにも達していないので、最低松代までは粘ることにした。もう真っ暗なのでどこにもよらず上信越道を目指す。

• 帰路

上信越道に入ってからは落とせるところは80キロに落としてガソリンの節約を狙う。さすがに後ろに車が来たときは90まであげるけど、二車線になってからは帰りの時間よりも燃費新記録を目指す。松代PAに立ち寄る。2時間近くぶっ通しで運転していたため、止まった後ぐるんぐるん目が回っていた。トリップメータは830キロオーバーでリッター20越えは確実。ならば1000円分いれただけでも相当の距離を伸ばせるはずだ。まだ警告等はついてなかったけど、この後営業していなかったら悲劇なので、ここで入れておく。燃料の心配がなくなったが、雨と霧が時折視界をさえぎる。この状況でカーブで100キロだすのも怖いので80キロ安全運転。松代では自動販売機しかなく、手持ちのドリンクもなかったため、甘いものを補充して頭を活性化せねばと横川SAへ。付近では本格的な雨であったのでトイレへの往復でだいぶぬれてしまった。ここまでくると後は事故のないように帰るだけだ。新記録達成はほぼ確実となったので、その日のうちに給油しておこう。久方ぶりに所沢で降りて、給油したら24.86というすさまじい新記録達成！25が見えてきた！