![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
雪不足のため急遽前日に決定。IoTのMBEDって？
えきねっと10%割引があるもので最速の列車。空席は行きは二列ほぼなし、3列席が面白いほどがら空き。
JR新大阪正面口徒歩7分
雪不足でスキーキャンセル。余裕を持って出たつもりがいつもの不安定でやれやれ。あと適当に駐車場入れたが、あの近辺は詐欺的な表示（24時間じゃないのにあたかもそのように掲げる）が多いので、きちんと下調べすべし。三連休の中日とはいえ雪不足だからかMAXたにがわも空きが目立った。4分ごとに入線するという忙しいホーム。撮影にはもってこいだろうが、いろいろな種類があってどこに並ぶかは初見のひとには至難の業。MAXたにがわ16両は圧倒的存在感であるな！かがやきは3列シート6人ほどという状況で重量バランスが気になる。しかしこんな状況でも在来線時代と比べると3倍で年末年始も満席なので輸送力が増えたということだ。大宮出るといきなり240まで加速するが、そのごは190から180平均まで落として余裕のあるダイヤ。高崎近辺で230ぐらいまで加速して8分先行したMAXたにがわを抜かす。おそらく上越新幹線共用区間はだして240までだろう。車内販売が早速来るがメニューがないと決められぬだろう！席においておけ！と思って探ったら車内情報誌の裏にあった。さてE7系はヘッドレストが動くようになり全席コンセントありなど進化している。38番分岐を155キロ程度で抜けて、ここからは先行が長野までいないのでフル加速？と思いきや東海道新幹線のように常時250以上ということはなく、あがったり下がったり、さらには携帯がトンネルで通じないので、東海道新幹線になれていると不便に感じる。長いトンネルはいりつまらないのでトイレへ。と戻り中に車内販売！自分の席じゃないところで買う。抜けると軽井沢でうっすら雪。軽井沢はホームに策がないので100キロ通過。ホームドアがある駅では200キロ以上出すぞ！長野まで長いトンネル抜けて、250キロ走行！そして東海道線に比べるとカーブが少ないので、カーブがあると珍しいので気がついてしまうぐらい。長野では激しい雪で金曜日この振りっぷりだったらという悔しさ。長野で臨時列車とアナウンスがあったが、520番台が冬季臨時だったらしく、それですいているのかも？上越妙高で北陸新幹線ない唯一の追い越し。しかしトンネルばかりでほんとすることないね。逆に読書がはかどるとプラスに捕らえるべし。車掌がゴミを回収して回るグリーン車並サービス（？）があったが、乗客が多いとそれどころではないのだろう。糸魚川近辺で日本海が見えるが波が激しそう。そしてココから先はほぼトンネル区間。親不知は見ることもなく抜けて、宇奈月温泉からは平野部。富山から先は210キロ程度で新高岡すぎたら240ぐらいと全線を通して走行の障害となる先行列車はいないのに、スピードが最高速まで伸びていない。とはいえ飛行機に比べると圧倒的に有利なので、これ以上あげなくてもよいのだろう。
