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暑くて早起き常態化で3時出発で都内通ってみる。往路でコリゴリ
国道254号から西葛西通り経由の357号のち126号制覇のち茂原で計画
前日から猛暑日連続かつ雨が降らなかったので天井から床暖房の用に熱気が来る上に今年はアイスノンのみで扇風機なしという状況なんで眠りが浅くて３時起床。ただ寝るのも早いので二度寝はもったいないと涼しいうちに都内を駆け抜けるべく出発。さすがに冬の同じ時間と比べたら車は多くて、特に都内に入ってからは信号も多くて４時台に到着できるかと思ったけど全然だめで時速３０キロ。渋滞がなくてもこんなものかと！さらに車線は頻繁に変わるしタクシーの無謀運転はあるし、トレーラーのくせに暴走＆見切り発車な二台ランデブーとかあたおかすぎる奴らが多い。さすがの自分も都内は詳しくないので曲がったところと駅の位置をメモ。春日町までは当然わかるのだが、そこからは三田線の上を南下し、皇居の平川門ぶつかって左折で竹橋すぐ大手門左折すぐ大手町経由で日本橋。もう方向感覚ないけど永代橋から葛西橋通りにはいるとしばらく直進。葛西橋は無理やり二車線にしているようで狭い狭い。謎の踏切はおそらく貨物線と思ったら小名木川貨物線ですと。さて千葉までこんなペースかと諦めかけた頃に国道３５７号へ。首都高の間隔だとはやく３５７入ればとおもう。だいぶ遠回りだなと思ったけど後で見るとほぼ最短経路だということが判明。昔新卒で入った会社のBBQの時にあまりの快速っぷりに感動した記憶があるが、いろいろな道路を体験した今となっては普通の二車線道路で立体交差も工事中のところも有り金沢の完全IC方式と比べるべきではない。ただ外環道のJCTが見える当たりからは３車線となり周りに何もないので新大宮バイパス並で早い早い。どんどん到着予想が縮まるがそれでも約１時間５０分かけて千葉到着。相変わらず分かりづらい上に一回の信号が長いのでトレースミスでタイムロスがすごかった。国道１２６号は重複もあるのでひとつ先で合流し、１２６号単独区間に入るとこんなに店ないのかというぐらいの状況になる。２０分も走ると小川町レベルじゃないかとおもうぐらい。日が昇り切る前に散歩３０分しようと泉自然公園に向かうが、ゲート閉じてんじゃないの！てなわけで東金道路山田IC近くのセブンをフラフラ。すぐ東金JCTでここからは二車線で地方整備済み国道らしくなる。茂原市内にジョイフルがあるというので寄ってみるが茂原駅過ぎた当たりで結構外れたかと思いきや国道１２８号に合流したので問題なし。ただし前向き駐車エリアでまたゴツンと下回りを。だから前向き駐車はいやなんだ！！
ジョイフルはモーニングにドリンクバーがついてくるのが良い。WIFIはあるのだが電源は見当たらず残念。いすみ鉄道と小湊鉄道横断きっぷの存在は知っていたが、JRで戻ってきた場合に１１００円ちょいなのでこれはこれでアリかな？ただし！駐車場問題が。大原駅にあるらしいのだがどのぐらいの規模と利用率によって考えよう。あとすぐ出ると７時４４分だけどさすがにお腹の状況わからんとなのでお通じ出るのを待って出発。３０分程度で到着。SENDOなるローカルスーパー発見だがまだ開店には早い。んでせっかく来たしどうせ他の車も長時間だろうから駐車して房総横断の旅へ。なお館山でも今日は30度で海に近いので大原のほうが涼しかったという。
| 9:01大原-9:33大多喜 | いすみ鉄道300型一両 | ワンマン＆クロス＆トイレ付き |
| 9:59大多喜-10:20上総中野 | いすみ鉄道300型一両 | ワンマン＆ロング＆トイレ無し |
| 10:23上総中野-11:50五井 | キハ40-1と200型非冷房と200型二両の4両 | 車両乗務の検札速あり |
| 12:20五井-12:30蘇我 | E217系１５両 | 快速逗子行 |
| 12:49蘇我-13:30上総一ノ宮 | 233系10両 | 京葉線からの上総一ノ宮駅行き |
| 13:40上総一ノ宮-13:57大原 | E131系2両 | 普通ワンマン |
| 12:02五井-12:31君津 | 209系6両 | 普通 |
| 12:37君津-15:19大原 | 209系6両 | 普通 |
乗車券は現金のみは常識のようだ。AIRが使えたのだがQPやIDは使えずちゃんと見るように！なんか入り口で紙が落ちていると思ったら乗車券を落とした人がいて無事回収された模様。もと国鉄木原線こといすみ鉄道。首都圏から遠いルート出発なので誰もいないかと思いきや時間的に午前のいい乗り換えルート（10時出発だと1時間待つけど北海道に比べたら全然本数あるぞ）なのでボックス埋まるがほぼ一人という。自分もボックス独占しておいたナンだが効率悪いのでロングにすべし！一料とはいえ新しい気動車で軽快！新潟トランシスだけどもNDCとは顔が違う。トイレまであって驚きである。西大原すぎるとすぐに勾配に入る。パワー不足はないけれどもそんなにスピード出すような直線でもないのでゆっくり進む。獣が出てきそうな森の谷を抜ける。上総東駅は交換駅なので一線スルー！国吉駅でおそらくもう運用してないキハ35系とか200型。意外や意外の大量下車と弁当売りが乗ってきたがちょっと早いね。ここで交換待ち！対向列車も300型でガラガラで五井を6時に出ないとこれない時刻なのでそりゃーそうだ。駅間は国鉄にしては短くてあっという間に大多喜到着。ここで25分ぐらいあるのでちょい歩きとトイレ。しかし駅前にはあまりなくて、天然ガスの展示館と観光協会。そしてトイレに行こうと思ったらなんかの角に頭をぶつけるという悲劇で出血こそなかったもののやってしまったとおもう傷跡。運転本数はそれほどかわらないけど午前中の列車の大半はここで乗り換える必要がある。まだこないだろうと思ったらもう入線してて今度はロングシートでトイレ無し。出発時刻にほぼさっきの列車乗ってきた人が集結して6名で発車。トイレありが当たり前とは思ってないけどあるのとないのが混在するのは混乱の元。小湊鉄道にはないので水分は控えめに。
いすみ鉄道が本国鉄にたいし、こちらは純然たる民間資本で頑張る。キハ20と同じ設計のキハ200が未だに大半だが、キハ40が置き換えで来るというなんともな状況ではあるが逆に国鉄型マニアには受けが良いのだろう。ロングシートなので助かるな。上総中野到着時にものすごい人出でどうやら逆ルートで正解な模様。なんとヘッドマーク「さとやま」付き4両編成かつキハ40-1が先頭でトイレは元車両あったけど使えない。あとはキハ200の非冷房もあったりでこれ満員だったらいすみ鉄道は乗れないぞ！案の定ロングシートだけど争奪戦がありそうでこれだから都心のローカル線は全然雰囲気が味わえなくてだめなのだよ。4両なので最後尾または後ろ２両は駅によってドアカットあり、いすみ鉄道は40キロ程度で遅いなーと思ったけどこちらは更に遅い！おそらく必殺徐行がありそう。そして森深く電波も途切れがちなのでバッテリー保存！水飲み過ぎなので非冷房車料に移動して汗をかくか？しかしこの非冷房は単にエアコン故障のようだ。キハ40は原型エンジンではなさそうなのでしばしカラカラとなる昔ながらの音満喫してやはり冷房車恋しくなり三両目。里見でトロッコ交換。上総牛久で15分ほど停車なのでトイレと撮影。ジモティがたくさん乗ってきて賑やかになるが二両目は当然不人気。平地で出しても50だな！流石に後半では60近く出すけどその分揺れも激しい。「さとやま」のヘッドマークが昔の東上線特急の形そっくり。この冷房車は後で改造なので扇風機併用でも真夏は厳しい！車掌が何回も冷風チェックしてたけど最後のほうは冷房車とは思えぬ暑さだった。対してキハ40は冷えすぎてお腹に懸念があるほどで最初から冷房車は強いのだ。上総山田駅で交換であちらは二両だがしっかりキハ40と200組み合わせでまたしても冷房故障？後電鈴式踏切を何個か目撃。踏切確認は一灯丸式でスプリングポイント多し。終着駅ではたくさんの車両が留置されてキハ４０も複数目撃。折返しはさすがにこのままではキャパ大杉なのでキハ４０と２００の二両編成。
さて最短距離でもどるかそれとも館山駅経由で戻るか悩みどころ。まぁ大手を降って大回りしていいのでルートは自由なのだが。「観光」で来ているので開き直って館山周りで帰ろう。んで最初の君津行が11両でガラガラ確定と思ってヤマザキで買い込んでそこで食べてあとはロングシートでもいいから寝るという！ところが乗車券をクレジットで買うという体当たり実験のせいでもう入線｡しかし時計見るとまだまだ｡だが発車メロディも聞こえず無情にも発車しやがる。まぁこれで最短ルートで行く覚悟ができたのでいいわい。あと先週から気がついたのだが乗り換え案内に両数がでるようになって、君津から２両なので下手すると立ちっぱなしかもしれん勝ったとプラスに捉えよう。同じぐらいの時刻に２０９系８両が来て、結構な混雑でわざわざこれに乗る意味はないと１５両の快速をまつ。んで蘇我で待ち合わせで結構乗ってきたがこちらは降りる。つぎは茂原行き見送って駅ナカで飲み物購入し、暑いホームでまつが１０両なのでおそらく京葉線直通だろうか？昼間の外房線直通運用は珍しくてラッキー。ガラガラだろうと思ったけどちょうど千葉からの快速を待ち合わせて最後尾なので結構乗ってきた。次の駅でも大量乗車で皆どこへ行くねん？でもその後は各駅ごとに降りて大網で空いてきた。ただこの１０両でE131系二両は立ち覚悟。今のうちに寝ておくべ！
帰りのルートは大原だと京葉道路に誘導されてしまうなー。眠れたら木更津経由にしようか。早く回ってこられたのと涼しいのは館山じゃなくて勝浦だったので２９７号線制覇するついでに行ってみよう。
