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2023/06/25
| 6:48鶴瀬→6:56朝霞台 | 東京メトロ10000系１０両 | 普通 新木場行き |
| 7:06北朝霞→7:25西国分寺 | E231系8両 | 南船橋行き |
| 7:30西国分寺→7:35立川 | E233系10両 | 快速青梅行き |
| 7:47立川→7:58八王子 | E233系10両 | 快速高尾行き |
| 8:03八王子→8:15橋本 | E233系8両 | 横浜行き |
| 8:22橋本→9:23茅ヶ崎 | E131系4両 | 茅ヶ崎行き |
| 9:33茅ヶ崎→9:44大船 | E231系10両 | 普通宇都宮行き |
| 11:05大船→11:46品川 | E235系15両 | 快速君津行き |
| 12:05品川→13:32 | E217系11両 | 快速成田空港行き |
| 13:44成田→14:26我孫子 | E231系5両 | 我孫子行 |
| 14:36我孫子→新松戸14:50 | E231系10両 | 向ヶ丘遊園行 |
| 14:52新松戸→15:23武蔵浦和 | E231系10両 | 府中本町行 |
| 14:38武蔵浦和→16:15川越 | E233系10両 | 快速川越行 |
電源あるものを抜粋
史上最高レベルの便秘のため車でも電車でも安定しない限りは出かけられず。ただ5時おきなので散歩しても余裕ありだが朝の接続が悪くて上下とも8分待ち！川越線ルートは2分乗り換えで西国分寺ルートで先回り。武蔵野線乗り換えも到着1分後に出発という無理ゲーなので遠回りして昨日のSuicaトラブルに備えて＆来週の秋田ツアーに備えて物理Suicaにチャージ完了。朝の武蔵野線は貨物が走り、新秋津の中線にも貨物がいて、追い越し。武蔵野線を待っていたわけじゃなくて、中央線への連絡線路が単線なので対向の貨物待機。端っこまでいって着席だが、端っこは開いてないが各駅で降りるから！7両の表示があったので特急鎌倉かと思いきや、それは5両であるが、昔はE657で舞浜への列車があったということでそれか？西国分寺では青梅行のち立川止まりのち高尾行という混雑必須な状況だ。西国分寺駅と立川駅の駅ナカチェックするか。西国分寺は昔から乗り換えスペースに早くから駅ナカがあったのだが、いずれも小規模でないよりはマシだがカフェなどはなし！そしてゆっくり乗り換えていたら眼の前に高尾行が！しかし時間すぎていたので見送る。グリーン車は2020年から2024年度めど開始へ延期なのでまだまだだが、4号車のトイレ装備率はだいぶ上がっているようで、分割の6両にも装備されている。だが2023年度めどで100％とのことで全部ではないので油断は大敵だ！国立駅は真ん中に待避線だけど、主に上り向けか？朝の交互発着につかわれているとのこと。立川駅はホームに駅そばあるし、大宮のように階段で2つのエリアに別れてしまうが巨大な駅ナカ。豊田駅は南口から多摩センターへのバスが出るようになっていた！2016年ぐらいから再開発計画が動き出したようなので最近かもしれないな。豊田駅で大月行6両の表示で211系出庫してたけどどこ始発？なんと豊田始発！立川始発の211系は一日2本だけ！八王子では後ろからからはるばる特急あずさと富士回遊 3号が来ていたけど乗り換え時間が6分なのですぐ乗り換え。そして横浜線は相変わらず乗り換えかたよる。wi2は不安定だが使えるところは使う。発車直前にスメリーなおっさんが隣に来て最悪。4駅なので我慢だが橋本手前で彼奴も動き出し相模線は要警戒。橋本駅は時間に余裕があるのであるが、階段の人数みたら乗り換えが結構多そうと思いきやほとんどの人は京王線へ乗り換えか？橋本駅ホームの蕎麦屋のように改札内外のハイブリッドタイプが一番効率良いと思うのだがなかなかないね（立川のベックスも改札内からドア作れそうなのでそうしてくれ！）
Train/Report/20220724 相模線根岸線成田空港総武本線成田線で去年E131になってから訪問していた。4両編成だけども2両一ユニットなのかクモハだけどどういう組み合わせになるのだ？クモハ、サハ、モハ、クハという4両では珍しいタイプだな。次の駅で交換で番田でも交換で5分ほど停止。20分に一本だと川越線レベルだから交換ばっかりしているイメージだ。これまで各駅で乗車があったから気が付かなかったがドアはボタン運用復活してたので、乗り降りなければ静かである。海老名で小田急と相鉄乗り換えでガッツリ降りるけど、これは乗換駅だからである。となりの厚木も同じく小田急乗換駅だが、ホームも片面（昔使用してたホームが反対側にある）で長年のライバル駅にしては悲しい限り。並行するのは相鉄線の車庫引き上げ線。茅ヶ崎から東海道線2分は危険というか駅ナカチェックでキヨスクしかなし！大船まで短距離だが普通車こむのでグリーン車予定。次の列車は10両で混雑してたのでまだ選び放題ガラガラのグリーン車で正解。ただ短距離なので降車時タッチわすれに注意。各駅で乗ってくるのだが子供の分のグリーン券買わない親がいてこういう親がモンスターを生むのだろうか？と思ったら未就学児は無料なのであります。アテンダントが気を利かせてかグリーンランプに変更。てかそうじゃないと勘違いしてしまうからな？さすがの東海道線上りで大船で空き座席がなくなりそう！巨大エキナカとして有名な大船はベックスがあるらしいのでそこで充電＆E235系でも充電予定。他の業態でも流行りのタッチパネル式になっているようで株主優待はどうやって使うんだろう。優待チケットにはバーコードもついてないのだが店員にきくと各種クーポンでなんと自己申告という紳士協定。ここのBecksは電源席はカウンターの7席でお昼時には埋まるだろうから午前中などのオフピークのみと考えておこう。セルフレジはクレジットも対応しているが、おなじみのPanasonic端末。だがタッチは電子マネー系のみであり、自動でオーダー入り呼ばれるだけだが、受取時に一枚使ったので渡しておいた。wi2が低速ながら入るので作業もできると思いきやブチブチ切れるからオフラインベースの作業のみ！話題のコーヒーサブスクだが一日何回使えるかによってプランがあるが、通勤利用なら20回のマイボトル限定ライトプラン1800円が良いのではと思うね。リモートワークなので使わんけど！大船駅の駅ナカチェック充実しているし、惣菜も多いのだがランチにはちょっと早い！千葉行に乗って千葉でランチかな？空きテナントと思われる部分にはグリーン車の座席が飾られており利用促進コーナーになっていた！
去年はE235系1000番代を待って乗車していたのだが、1年経過した今年はどうかな？車庫の状況見る限り半分以上E235系であるので一発で成田空港行きにE235で行けるか？行けなかったら品川で！E217は電源補充ではありがたくはないが、ボックスシートがあるというのはメリットではあるが、置き換えまで残り2年程度！来たのはE235系のF-24編成なので新しいか？2023年3月ということでホヤホヤ。最初コンセントどこにあるのか探してしまったが肘掛けに！戸塚駅では警察がいたり、また先週も大宮駅で目撃したマイクを伸ばして駅の放送を録音する輩など無法地帯である。普通車は混んでそうだけど横浜まではグリーン車もガラガラである。未だにモバイルSuicaアプリ知らないでグリーン車に乗る人がいて、アテンダントに買えることを教えられて買っていたけどFelicaチップの場所までは把握して内容で反応させるのに一苦労してた。すれ違うのが今の所全部湘南新宿ラインでE217のチェックは総武線入ってからだね。横浜でようやくすれ違ったのはE217系*2のちE235。後続の次の湘南新宿ラインを待つ人もみられたので横須賀線の主流はもはや総武線ではないのかもしれぬ！そして午前中から酒飲むやつが同じ列にいて嫌な匂いがと思ったらサキイカテロ！！充電も75％まで回復したので品川で駅ナカ開拓することにしよう！しかし品川駅は次にくる成田エクスプレス待ちの外国人やら新幹線やらで駅ナカもキャパ以上の混雑でイートインなところは行列形成。座れない可能性も考えコンパクトにランチである。きたのはE217系でパスしようか考えたが充電したし、二階もあいているので行けるだろうと乗ってみる。一階に座席確保。ドリンクホルダーないし、コンビニフックもないしで同じ日に新旧グリーン車乗り比べて進化を感じてしまう。しかし11両の成田空港行きということで東京駅からは空港へ向かう人で空きボックス消滅。荷物を避けていた唯一の常識人であったため、相席となる。ただスーツケースにグリーン車は置き場所がないぞ！弁当買い込んでもスーツケースがあるのでテーブル展開できず！こういうこともあるから弁当は指定席以外は危険なのでありまーす！そして同じ車両内の移動であれば移動先でタッチすればそれでOKなのか？隣の人は市川で開いたボックスに移動したけど、自分のところはグリーンで移動先は赤だぞ！E235系が多数派になりつつあるとはいえ、E217はまだまだ半分近くはあるな。
