Train/Report/20231112 埼玉県民の日西武鉄道 2023 の履歴(No.3)

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• Train/Report/20231112 埼玉県民の日西武鉄道 2023 へ行く。
  • 1 (2023-11-12 (日) 06:18:13)
  • 2 (2023-11-12 (日) 08:59:34)
  • 3 (2023-11-12 (日) 12:11:42)
  • 4 (2023-11-12 (日) 15:07:56)
  • 5 (2023-11-12 (日) 18:29:43)
  • 6 (2023-11-12 (日) 21:07:32)

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電源スポット†

• 所沢駅改札内タリーズ
• 所沢駅改札内ドトール
• グランエミオ プロント・スタバ
• 飯能駅ミスタードーナツ壁際カウンター
• 飯能駅スターバックスカウンター
• 芦ケ久保駅ASI-STA

あらすじ†

去年と同じきっぷなのだが多摩湖駅と西武園駅が外れて値上げ。それでも他の鉄道会社に比べれば安い！

経路†

山口線のって

決行日時†

2023/11/12

工程†

秩父まで†

飯能まで†

西武秩父線ヘビロテ†

帰り†

詳細インプレッション†

所沢まで†

いつものように5時自然起床だがさすがに平日夏日からいきなりの12月並の寒気で日和見というわけではないが、真っ暗な時間に出てもS-Trainより先についてしまうので時間調整で！東上線下りは森林公園行＆急行空白時間帯のようでガラガラというわけには行かず。川越市はドアから遠く出遅れたものの早歩きほとんどの人抜き去り5分だな。オトクなきっぷ、期間限定、で出てくるが時間に余裕がないと迷ってしまいますな。きっぷ買っても余裕で乗車券購入には物理Suicaであれば使えます。隣にNRAだが撮影しているよりも席確保でなんと電源ロングシートでも使えるし、車端部でも回転こそしないもののこちらも跳ね上げ肘掛け＆電源という。誰も使っている人などいないのだが、昼間では時間があるので補充しておく。98%まで10％ほど回復。都心への上りなので人駅ごとに乗車で所沢までに余裕で席埋まる。そして若干オイニーなおっさんがとなりで踏んだり蹴ったり。そして所沢では後続NRAとラビュー上下。所沢まではガラガラだけどここからの乗車がいたのは驚きリッチピープルだな。秩父方面はまだはやいのか日曜だからか50%以下の乗車率。半ドアボタンあるなら有効にしてドア締めてほしいぐらい寒い！たった一駅で西所沢であるがここから細かく乗り換えで西所沢1分。山口線2分って大丈夫かいな？西所沢は対面だから大丈夫だけど、狭山線は今日西武ドームでイベント無いから四両の1運用。まさかのロングレールで90キロまで出してた！通常時ではなく、大量輸送で10両を想定している路線。西武球場前駅は6番線まであるが、今日は1番のみかな。山口線は改札内でやはり着席同時に発車案内ぐらいギリだが前方展望確保。加速では最新のVVVFモーター音だが、起伏激しく30キロまでという新交通システム。こちらも一運用で途中交換なしピストン輸送20分ヘッドで戻ったときには隣にいたもう1編成が代わりスタートで本数も増える昼間の2運用スタートのようだ。西武園ゆうえんち駅も西武ドームもオープン前だが従業員と思われる利用客がいた。とっくに入線していると思ったけどまだで誰もいないドーム球場もよいものだ。なお、JR以外の自販機はICは対応しているところが多いが電子マネーは探さないとなし。入線すぐに真ん中以外ドアカットして車内保温。点検口があるので先頭も電動車とおもったけど全部の車両にあるのでそういうわけではない。2000系だとMT比が高い車両があったけど新101系だと1:1の模様。この4両編成新101系はワンマン対応らしいが、狭山線では車掌乗務。帰りも手抜きなしのフル加速！往路と同様飯能方面は対面乗り換えになる。どうせ接続とるまで発車しないと思うので寒いので車内でまつ。池袋11時発にむけたレストラン列車の回送が通過していった。池袋線はまた40000系で西武線でも10両固定が増えてきているのでありますな。ライオンズカラーにラッピングされた、L-trainや、小手指では回送クロスシート設定の40000系はS-trainの送り込みと思われる・・が16時発なので違うか。さらに小手先ではラビュー通過でこちらは飯能からの需要があるので想像より乗っていた（といっても一車両10人未満だが）。競合少ない池袋線とくらべ、本川越からだと東上線のほうが早いので新宿線特急には不利な条件。地下鉄運用ではよく見た6000系も地上運用だと少数派。去年偶然乗車したDORAEMON-GOは今日はどこに？飯能では待ち時間に特急2本通すので手持ち無沙汰ではあるが、下手にお腹刺激しても本末転倒なので入線までは車内でおとなしく待つか。飯能始発の元町中華街行S-trainはガラガラであるが、本領はこれからだろうか？飯能北口はそれなりに商店あるけど、南口はかろうじてセイムスがあるぐらいで南北格差。

西武秩父まえ†

8両ということで折返し4000*2を期待するが、残念入線した4000系は4両回送！よく見りゃー8両でも4ドアって書いてあるから通勤型車両確定である。なお8両だが東飯能方面より回送入線。40000系ほとではないが先頭車がバリアフリーで先週乗った小田急5000形のようになっている。そしてEトレインだがいがいといるじゃーないか！今日はLaviewが正丸特別停車らしいけどこの列車も正丸で臨時停車の特急に抜かれる。なお入線からずーっと両側ドアフルオープンなので寒いとつぶやくおっさんそんなにさむいなら車端部いけばいいのに。S-Trainに限らずここから逆向きだけどもどうする？わかっている一は回転させていた。リュックを背負ったハイカーも多くて観光列車であるな。すれ違いはまず飯能以北で唯一の伏線区間で！飯能から複線化したらよかろうが、スイッチバックもあり難しいのだろう、東飯能すぎてすぐ「北飯能信号場 - 武蔵丘信号場間」が複線。車両基地のある武蔵横手手前まで！ここで運転停車で便乗乗務の3名も下車でホームじゃないのに停車でレアシーン。さらに鉄道ファンの少年が騒ぎ出して、車両基地の見えないところを指差してそこには黄色帯の6000系は「2023年10月1日（日）より、西武有楽町線開通40周年記念車両の運行を開始します！」とのことでなんという情報通なのか！さすがかぶりつくだけのことはある。もっとも父親は無関心でスマホ熱中。高麗で少年ハイカー大量下車。通常この区間の普通は30分に一本なのだがなぜか10時台は3本と多く、15分後に追いかけてきているのがあるので途中下車するべ！武蔵横手といえばヤギだが2年前にいなくなっていたらしい！しかしヤギ小屋は残っているぞ。東吾野は右側入線で対向列車の特急交換で日曜午前だけどももう帰路で驚きの乗車率。故に前後との兼ね合いもあり席は逆向き。こりゃー午後は満席になるんじゃないか？ジョイント音復活とおもったら、ロングレールになったりして謎い！でもつり革の揺れは少なく、出せるところではスピード結構出すなーというのがさすが大手私鉄。多分後ろの特急から逃げないといけないからと思うが。むちゃくちゃ特急優先ダイヤと思ってたけど所要時間差は10分なので停車駅を考えたら頑張っている方だ。秩父ぐらいだと紅葉の赤は少ないけど黄色はあるな。正丸臨時停車はGoogleMapも対応しており関心である。しかしホーム自動放送は対応せず通過案内という！トンネル入る前には警笛＆トンネルの中だからといって補選に手抜きはしない。この間の内房線は一部トンネルにはいるとローカル私鉄なみに揺れてたからな。正丸でも右側はいり通常であれば通過する特急と接続。Laviewは8両で私鉄としては驚異の長大編成だろうか。正丸では寒すぎるので3/4ドアカットで特急を待つ。臨時停車しているのに下車は二人ほど。芦ケ久保停車のほうが良かったのでは？正丸トンネルは爆走して待っていた対向列車を一線スルーで交わす！電波も通じます！芦ケ久保で降りて調査だが圧倒的に道の駅のほうが賑わっているのが鉄道派としては悲しい限り。なお去年購入したクッキーの自動販売機はQR対応で千本松牧場同様でJMMSの端末だった。回送でS-Trainが留置である。んで着たのは先程信号所ですれちがった4000系の8両である。もちろんガラガラでボックス確保で大きめのテーブル付き（乗車した編成は1次車で今では誰も使わないだろう栓抜きあり！）は今どきのJRにみならってほしい。E721なんぞ申し訳程度だからな。といっても弁当食べるとかは無理！なんかモーター音がMT54ににているな。対向特急を見送ってから出発でこちらは横瀬で交換。なんと5000系がまだ一両あるし、白い膜で覆っている車両もある 交換は武蔵横手4000系の8両（余裕あり）、吾野では4000系4両（かろうじて空きボックスあり）、正丸トンネルで4000系四両であった！！芦ケ久保からの交換は横瀬で先程の30000系8両。到着時は隣のホームにLaviewがいるが、回送（特急専用ホームは別のため）、その後に轟音がしたと思ったら秩父鉄道連絡線から回送4000系が！今って乗り入れしているんだっけ？

西武秩父線乗りまくり†

帰りは去年の混雑を知っているので特急使いたくなるが、コンセントもあるし。フードコートは座席ですら解放してなく8両でもあるのですまんじゅうとお茶で旅気分！てか去年も同じモノ買っていた！秩父学給パンセンターのコッペパンもあったけどお菓子系飲みだったので泣く泣くパス。特急到着と同時になだれこむ観光客で利用者が少なかったのは早すぎたからです！なお四両では階段より池袋寄りには止まらないトラップあり！対向で到着した4000系は回送となる。発車してすぐに秩父鉄道と並走。それにしてもMT54ににているなー。実際過去の形式601系ではMT-54同一設計のを使っていたようだが。誰も来ない後方だったけど意外や横瀬で相対的大量乗車かつ出口秩父側で四両だときついかも！吾野駅には特急退避線と今は使ってないが西武建材吾野工業所ホッパー跡がある。飯能で切り離しなのだが、もし折返しで座れるようならMT-54的な抵抗制御が気に入ったのでまた秩父へ行こう！ 芦ヶ久保で4000の4両（かろうじて空きボックスあり）、西吾野で対向特急でようやく本領発揮な乗車率、吾野駅で4000系の4両(ほぼ空きボックスなし）、高麗で4000系の4両（同じく！空きボックスほぼなし）であり、4000系の8両は早朝の秩父鉄道乗り入れとこの運用ぐらいのようだ。後ろからの特急は飯能まで逃げ切って到着＆切り離し！ 飯能では折返しに余裕時間あったのでトイレへ、昼買い込むこともできるがそれでBOXのがしてもつまらないのでやめる。多分池袋線の接続と東飯能でうまると思う。長時間停車なのでドア開閉は有効化されていた。特急に先行してもらい追い抜かれはなさそう。

後日談†