Train/Report/20231210 三鷹と西武多摩川線 の履歴(No.3)

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• Train/Report/20231210 三鷹と西武多摩川線 へ行く。
  • 1 (2023-12-10 (日) 07:53:17)
  • 2 (2023-12-10 (日) 12:11:22)
  • 3 (2023-12-10 (日) 16:38:53)
  • 4 (2023-12-10 (日) 19:38:38)
  • 5 (2023-12-10 (日) 23:53:33)
  • 6 (2024-06-01 (土) 12:09:07)
  • 7 (2024-06-01 (土) 14:11:56)
  • 8 (2024-11-25 (月) 13:36:35)
  • 9 (2024-11-30 (土) 11:42:33)
  • 10 (2024-11-30 (土) 14:03:50)

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あらすじ†

早くも二回目！夏になったらどんだけ？

経路†

• 武蔵野線、相模線、横須賀・総武のち我孫子経由で武蔵野線予定が東京メトロ

決行日時†

2023/12/10

行程†

• 三鷹まで

• 西武多摩川線

• 中央線と上野まで

• 大宮から

駅ナカ†

詳細インプレッション†

12/10†

お腹急降下との戦い†

家にいるときならばそもそも出さずにというのが正解なのだが、どうも不安で二回で昔のような無理やり出す形式に戻ってしまっている。鶴瀬までは遠回りで余裕かましていたら結構ギリ＆まさかの立ち乗車で一駅で病気発動。普段であればガスが出て安定するが出てリュック背負って立って歩いたのち電車に乗ると発病する。このまま朝霞台までは持つだろうが、そこで切羽詰るのは危険と念の為志木で下車でウォッシュレット化に進化を感じる。後続列車でももとの列車に間に合うかというところだが、朝霞台乗り換え2分ではまた病気発動懸念があるのでやめておく。

三鷹まで†

普段降りない側にはレトロ喫茶の喫茶ルビーなる店があったりJazzLiveバーがあったり。ただレトロ喫茶は条例で規制されてい都内はともかく、喫煙可能率がたかく、ここも喫煙可能で無理ですな。時間を見ると21分で武蔵野線で13分はありえない間隔でなぜか9時台だけ前後に比べて少ないという嫌がらせ時間帯出会った。武蔵浦和で乗り換えタイトなので一番後ろでそりゃー混むよ。またしても病気発動懸念だが、座らないと余計なことを考えてしまうのも一要因。武蔵浦和はいつものような折返し始発じゃなくて、また座れなさそうな直通だがどっさり降りたのと快速ではないので助かった。ちょうどPC作業にあててこれで安定するはず。あっという間に赤羽で一本前の列車に乗れるかという時間。充実したエキナカを素通りして、無事捕まえたのは高崎線・宇都宮線では大変珍しい品川行（午前の通勤時間帯のみ）でこれからは中央線もトイレ付き車両を選んで乗る！今日はPCはX220でモバイルバッテリーなどはなしなのでテザリングはOFFにして最後更新するときだけONにするという涙ぐましい運用。ついでにnodeの機能追加をするがすっかり忘れてしまっているな。駅でつながればとのぞみをつなぐけど意外と長時間停車でも場所によって掴まないものだ。通過中にWi2を掴みまくるが無理だ！上野駅で時間調整の停車で対面のいわき行きひたちは結構な乗車率であるが、水戸までが大半ではないか？東京駅でも3分停車でよく見ると前方E231でE233との混合は当たり前のようだな。そして到着新幹線が真上に！やまびこなのにE6系が連結のレアやまびこ。これまた午前到着便、午後出発便に限られる。そして駅のトイレ大まちを見てしまった後、人多すぎのエキナカなど探索してるとまた病気誘発しそうなのでさっさと乗るが三度レアな武蔵小金井行。後ろから青梅特快が追いかけてくるらしいが、抜かれるのは三鷹だし、トイレ付きなのでこれに乗る。ガラガラなのは神田まで御茶ノ水で都内の平均的な乗車率になる。新宿からは久々の光景だが、荻窪勤務時代に中央線を使ったか（副都心線開業後にダイヤ安定後は使わなくなったが）。本数が多いためあまり飛ばせないがポイント除きほぼ一直線の素晴らしい線形。

三鷹歩き†

座席があるような店はないがエキナカ豊富な三鷹。歩きだして直線＆車が一方通行でトレないような平和な道が多く、30分で到着だが傍若無人な自転車が多い。そして電源あると思いこんでいたがなんとUSBコンセントに改悪である！これは充電前提で使いまくっていたので痛手であるな。最初制限なしサラダバーにしようかと思ってたけどランチは一回限りだがもっとお得なセットがある。しかしそれだと1500円には届かないのでドリンクバーとスープバー付き。やはり生パスタはうまし！サラダバーにマンゴーいれたけどデザート用の小皿に山ほど入れている人がいて次からそうしましょう。これは次の優待は家族連れてくるべしと思ってたらなんかカウンターまで埋まりだし12:00前なのにウェイティング外までで大人気であるな。近くには図書館あるのでそこでお腹安定待ち1時間。無事お通じだして歩き出し45分予定がバスといい勝負なのか30分程度。

西武多摩川線†

孤立路線のため西武鉄道完全制覇の妨げになっている。京成線を一日で制覇したいま乗り残しにしておくのはいかんと三鷹でランチのち歩いて武蔵境へ。西武線も合わせて高架化＆西武のショッピングモールMioのほうが大きめ。椿屋とか北海道イタリアン（ミアボッカ）とか。北海道イタリアンと名乗るだけあり、北海道発祥の企業で要チェックや！多摩川線は孤立路線だけどもホームは高架にきっちり島式ホームに二線ある。出てすぐに安全側線かと思ったら、中央線との連絡ポイントもある。直ぐ地上に降りて単線になるが、さすが大手私鉄でスピード早い。地方の気動車路線なら60キロで済ませそうなところを80キロでかっ飛ばす。隣駅で伊豆箱根鉄道塗装と交換でそっちに乗るべと途中駅白糸台で降りる。12分間隔はありがたい。ここでも交換だが今度は旧西武鉄道カラー！！なんだノーマルが一番つまんないかと思いきや勢力的にはノーマルが一番すくないかも。旧西武色は車庫にもいたのでゆっくり撮影。白糸台で運転手交代のようだ。最後尾車両はサイクルトレインですと！対向列車は先程のノーマルカラーで日中3運用で回しているようだ。ラッシュ時も単線なので4運用で精一杯かな！ていうか朝ラッシュも同じ12分間隔であり1編成は予備車か。んで終点につくと先程乗ってた親子連れだがきちんと運賃払っているとは思えぬなー。

２０９系１０００番台を求めて†

南多摩へ歩くが地図が反対方向向いているので分かりづらい！そして府中本町駅まで1.7キロなんてむしろ余裕でしょうとそちらへ歩く。ほぼ府中街道沿いで高速過ぎたら線路が見える。鳩が油断していたので袋小路に追い込むがさすが機敏な動きで逃げられたというか捕まえてどうするつもりだ？駅構内がでかいため線路は見えてもなかなか駅までが遠い。なんがすごいペデストリアンデッキがあると思ったら東京競馬場開催日？やたら警備員がいたのだ。そしてここのローソンイートインで充電！まぁ結果的にしなくても大丈夫だとしてもアダプター持ってきたので！ここまでで16000歩とかなりの歩数である。町中ローソンでは珍しいセルフレジ。セルフレジ普及率はNEW DAYS>ファミマ>ローソン>セブンの順に思うが、まぁ最近NEW DAYS以外の都心コンビニ行ってないからなぁ。結局ここで76％まで急回復。すぐに見えて巨大ペデストリアンデッキは5分かかるので10分前に出る。しかし疲れた体にはこの連絡通路が長い！多分空調効くんだろうが夏はヤバそう。てか開催ないのになぜこの人出？んで。臨時改札口も空いてるし！とっくに出発したはずなのにホームに列車が！前の列車遅れでピンチだが二分遅れまでセーフ！ここのホームドアがパイプで出来たいうなればホームパイプ！南武線ホームドアは2023年初頭からで新しいから進化してる？2分遅れのママだが西国立過ぎてスロー運転で高架工事の仮線切り替えと思って立ったら単に折返し待ち。高架はようやく計画が動き出した程度であり、まだまだかかる。立川駅は南武線ホームにもNEW DAYSあるのだが、この時間はセルフという人員不足対応（中央線側は多少大きいので有人）。自分は撮影のために端っこに来ていたのだが、それ以外にも騙される人多数。さすがに209系なので外板には劣化が見られる。ただ本家よりは６年登場がおそくてわずか２編成。東武ならばまだ折り返し点だろうが、登場から２３年で中央線グリーン車が運用開始されると引退確実だろう。この列車は一本後の中央特快に抜かれるとのことだが案内出てなくて13分後に立川出る中央特快に抜かれる。国分寺で特急抜かれて、そのせいで三鷹で追いつかれてしまう。しかも特急列車3分遅れである。三鷹で中央特快だが、ここで乗り換えても差分は荻窪と吉祥寺の２駅通過分なのでそのまま乗っていく。さらに遅れ拡大で４分。ついでに上野駅地上ホーム運用列車であるが、のがしたら大変なので御茶ノ水ショートカット発動。スムーズな状況にご協力くださいアナウンスがあったので回復運転とおもったが、さすがに３分遅れまでが限界。そいえば午前にのった70-000形も209系1000番台と同時期の登場で、209系と同じ走行装置であるので、ちょうど2023年11月に71-000形への全車置換えが発表されたものの今時点ではそれ以上の情報もない。

上野駅地上ホームを求めて†

やはり頭端式ホームは旅情を掻き立てる。がホームの段差は解消されているようで通常の首都圏のホームと同様。乗り降りに支障が生じるようなことはない。上野始発の特急があさまがなくなり、上野東京ライン開通後は、日中はほぼ直通。ひたちも品川始発になり日中は寂しい限りの様子である。ただ本川越などと同様乗車位置に偏りがある。せっかく大宮まで行くのでクロスシート確保。出発間際にはフルフルで埋まるという。一応もう一つ階段はあるけどまるで廃墟というぐらい誰も使ってないようで後ろが混む。そして一番までまでは300メートル歩行必須！ 回送列車到着で草津でした。14・15が東北・高崎線むけ、16・17番線が元ひたち向けなのでおそらく今はめったに使われることはあるまい。