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異例の3回目だけど最近新しい車両ばかりなので211系とわたらせ渓谷鉄道乗り残し制覇と高崎グルメ制覇。なお2022年はぐんまワンデーパスに改名して軽井沢のバスが利用できるようになり若干値上げ、通年利用可能！
| 両毛線 | 5:40前橋→6:11桐生 | 211 4両 | |
| わたらせ高原鉄道 | 6:36桐生→7:46沢入 | ||
| わたらせ高原鉄道 | 8:32沢入→9:16大間々→9:42桐生 |
全国旅行支援の平日クーポンがお得なので距離的には早起きすれば泊まる必要ないけど熊谷前泊！自然起床に任せて前橋か伊勢崎か！
2022/11/05
| 両毛線 | 7:21伊勢崎→7:41桐生 | 211 4両 | 高崎おなじみ、モーター車偏りでクハ最後尾 |
| わたらせ高原鉄道 | 7:44桐生→8:49沢入 | WKT-501 一両ワンマン | スーパーロングシートにみえたけど18メートル |
| わたらせ高原鉄道 | 9:40沢入→10:25大間々 | WKT-501 一両ワンマン | トロッコ列車撮影のため下車 |
| 上毛電気鉄道 | 10:58赤城→11:38中央前橋 | 700型2両ワンマン | トラ＆ハロウィン仕様。元京王3000系 |
| 両毛線 | 12:05前橋→12:20高崎 | 211 4両 | 高崎おなじみ、モーター車偏りでクハ最後尾 |
| 信越線 | 12:23高崎→12:57横川 | 211系3000番台 4両 | 大前行 |
| 信越線 | 13:10横川→13:41高崎 | 211系3000番台 4両 | 大前行 |
| JRバス関東 | 10:24長野原草津口駅→10:49草津温泉バスターミナル | 各駅 | 道の駅運動茶屋公園手前から最悪レベルの渋滞で工事交互通行 |
| JRバス関東 | 12:15(12:00)草津温泉バスターミナル→12:40(12:22) | 急行トイレ付き | 遅延１５分で同時発車の各駅路線バスならガラガラ！ |
| 吾妻線 | 13:07長野原草津口→13:57新前橋 | 651系 7両 | 特急 草津 |
| 吾妻線 | 14:40新前橋→14:50高崎 | 211系 4両 | 上越線 |
予報通りだけども小雨である。霧雨じゃないのが救いであるが時折激しく降ったところもあった。熊谷のちょっと南側行くには国道４０７号から斜めに逸れるあの道だった。ちょっと狭いので初見だと慎重に。橋渡って左折するとすぐで逆にどこも寄れずという。このぐらいの近さなら歩いてでもこれるか！１００年味噌の店がVMのみだがタッチ決済対応というよくよく見るとどんどん拡大しているな！朝は高崎経由でピクルスと迷うがそこから伊勢崎は90分とかなり無駄だし時間もタイトなので伊勢崎へ。市街地は信号多くてなかなかペース上がらずだが上部は快速で降りたくないが2号沿いの道のゆで太郎でこんなにいるのかというぐらいで人気である。券売機でもたつく一見さんと早く食べたいベテラン勢が交錯する。
フリーパスの範囲内でありながら神戸で交換があるために未訪問となっていたのとそのあと通常運賃で往復しながら間藤から沢入でおりて未制覇１区間となっていたので今日のメイン。伊勢崎は区画整理中なので安い駐車場があってさらに東武も来ているので拠点としては良かろう。すぐにトイレ追加ウェーブでやれやれだがそこは近い利点でダウンと荷物置いてきっぷとトイレすませて戻る。余裕持たせるのは正解だった。んで東武は自動改札つかえねー！東武が使えないのとなるとあとはJRだけだな。伊勢崎にはストリートピアノがあったり、飲んだくれが寝ていたり平和であるが、この時間の主要客は９割学生。211系の４両で動力車偏り編成。一番うしろのクハでスムーズなはずだけど経年劣化なのか発車時に衝撃が！ただ個体差はありそう。わずか２０分ばかり乗車だけど、伊勢崎でも上下同時発車なのに国定、岩宿の各駅ごとに交換！高崎への上りが１５分毎かな？埼京線なみの高頻度運転でそれは各駅交換必須だろう！３分対面乗り換えでわたらせ高原鉄道！乗り換え位置はベストだが、ドア際に学生がいて、まさかの満員？中は主にシニアでいっぱいだが座れなくはない。紅葉シーズンだからか！だけどならさらに課金してトロッコ使いなさい。相老で交換で向こうはクロス。学生は運動公園前で全員下車。さすがに渓谷鉄道となるのだけあって国道ではみられない川沿いの紅葉が美しい。大間々で若干乗ってきたぐらいで地元利用はほとんどなく、神戸でも誰もおりず！沢入で降りる人は自分含めて二人でフリーパスか足尾観光か？神戸の対向列車はクロスで余裕あったのでまだ戻るには早いだろう。草木湖のためのトンネルがせいぜい1キロぐらいとみてたがかなりの長さで内部が大半がロングレールであったりして戦後付け替えなんだろうか？1973年だからローカル線としてはかなり新しい部類ではないか？沢入までの往復でわたらせ渓谷鉄道のフリーパスの値段と等しいというなんともな価格設定だがフリーパス様様である。降りる時にステップおりてさらにホームの高さまで段差があって、改めて見ると低い！H760とあったのでJRではなかなかみなくなったホームの低さだろうか。桐生もホームの高さ違うしな。さて沢入で50分近く過ごさねばならんので渓谷沿いにおりてみるともみじが真っ赤である。バズーカ砲カメラ構えている人がいて列車発車後に構えていたのでなんだろうか？あと脱線事故の対応でコンクリート枕木が一部に導入。構内踏切の木はボロボロであるけど。この間にトイレ行ったりしても十分時間あまるのでこの後の計画を寝る。大間々でトロッコ発車時間なので撮影して歩いて赤城で来たものに乗るか。そうすると上毛電気鉄道になりそうだけど。課金すればりょうもうにも乗れるという。赤城ついてから自然にまかせることにする。折返しがやってきたがいつもの平和なローカル線の光景。一部そのまま折返し乗車とみられるメンツもいたが。神戸で大量乗車で平和が乱される。旅物語なるワッペン着けていたので、多分バスツアーかな。ここで交換待ちと観光バス向けに車内販売がきたけどカレーパンにフライドポテトで時間が早いので誰も買わないという。もっと買ってやれと言うに！対向列車はわたらせ高原鉄道で最長老となる314&315の二両編成。車内きっぷ販売端末がiPhone対応という第3セクターも近代的である。きっぷはどうするのかというとレシートみたいな紙がきっぷとなる。そして前面展望を求めて前に移動する人が増えるがステップに落ちる人がいて自分も注意である。きっぷ販売が終わるとわたらせ高原鉄道グッズの販売だが写真取るだけで買わないおっさんたち。ただこのツアー客しぶすぎるぜ！写真とか話しかけたなら買ってやれとおもうわけだ。ようやくカレーが一つ売れたようだが。ゆるきゃらワッシーが注目の的。水沼駅でわっしー号と交換で歓声があがるが、なぜトロッコ列車をツアーに組み込まないのか！座れる座席がほぼ埋まるという結構な盛況具合で車内販売するならあっちのほうが良いのでは？交換駅ではスプリングポイント交換駅手前以外は閉塞なしの一般的なローカル線構造。などとレポート記載しているとあっという間に大間々でここで時間調整するようでこれなら撮影後歩いて11時前に到着できそう。そしてツアーは大間々で下車でどうすんねん？4両編成のトロッコ列車目当ての大潟バスが集結しておりまさに一台拠点。機関車の付け替えができないので大間々始発にせざるを得ない。ついでに乗客の多い駅ではホームの嵩上げもされておった。んで撮影してレールバスは動かないものだと思っていたけどイベント向けにエンジン入っていたようだ。12系はさすがに経年劣化は塗装の上からも明らかであるが残り少ないので頑張って欲しいものだ。んで38分発と勘違いしており（多分別の駅の発時刻と間違えた）、ホーム入ろうとしたらトロッコ列車なのでと抑止でそれなら歩くので良いわいと12分程度出歩いてたら、定員9人と小さめだけど無料の観光巡回の電気バスとすれ違い。みどり市の観光地を月替りで輸送しているので乗れればラッキー程度に考えておくのが良かろう。
5分前に踏切音がなるけどぎりぎりでよくない？余裕持って入線なのかなとの予想通りで西桐生行5分前。ここは2路線のターミナルだけど共に30分に一本かつ時間がかぶるので調べていかないと待ちぼうけ食らうだろう。中央前橋行きは直前まで来ない。踏切確認は×だけども小さいのと普通のサイズが混在。閉塞はローカル線タイプで交換駅駅付近までなし。そんなにスピード出さないけど、飯坂線やわたらせ高原鉄道を体験したあとだと直線多くて快速に感じてしまう。サイクルトレインの時間なので後ろの車輌のほうが賑わっているという。大胡が車両基地があるので運行拠点のようだが、粕川過ぎてここま3駅連続棒線駅ばかりで大胡で交換可能なのに交換なしでどこまでいく？8編成で回しているので少ないかなーとおもったけど、日中は4運用で足りるっぽいので大丈夫。30分ヘッドだと交換可能駅飛ばしても対応可能！粕川と心臓血管センターで交換。ワンマンのルールを知らずに後ろのドアから降りるシニアがいて運転士も大変だなー。わたらせ渓谷鉄道でもいたけど。前回結構アルカされた記憶があるのでシャトルバスに誘惑されるけども、7分であったならば自分で歩いても対して変わらんしその後の接続も同じなのでやはり歩くことに！高崎ではランチピークであるので信越線無駄に往復
