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午前中から夜までは暑くて電車行動。その分体力温存
土曜日の8時近辺なので非バイパスの国道254号線はストレスフルな状況。川越抜けたらタイムはかわらなかったのでこれはやはりルート選択のミスだろう。といってもたかが十分なので全行程からすると気にする必要もなしだが。さて今回の訪問目的は新規にできた吾野トンネルの視察である。ついでにおなじみの定峰峠でも行ってくるかと思ったが、これが結構遠いこと狭いこと！県道11号のつづら折り区間まででもすれ違いに苦労しそうな幅があった。ちょうど去年EKCIVICラストランで訪問した時は感じなかったはずなのに！ほぼ単独行かと思いきや峠手前で走り屋2台と、その後は真っ暗な峠道をフロントヘビーでいきなりヘアピンだと焦る場面もあったので、ゆっくり行くが、かなり走りこんでいると思われるSwiftには譲る。あとで追いかけたが全然見えなかった。その後も峠超えてからも5台程度すれ違い。最後に平坦になってからの狭いところがドキドキもので、無事2車線になってほっとした。あとは299号をひたすら走るが正丸トンネルがライトがLED化されていたのが印象的だ。2014/03らしいが。あと今日の目的である吾野トンネルだが、通るとあっという間だし、トンネル内部でカーブしているのでそれほど時短効果は感じられず。例のサンクスにはこれから走ると思われる車であふれていた。帰るには早いのか飯能行きの車に追い付くことも追い付かれることもなし。アクセルを踏むとすぐさま加速できるのでカーブ手前でスピードの出しすぎは注意。帰りにガソリンスタンドでスタッドレスチェックしたら、フロントはほぼ０で、リアは1MM程度。やはりフロントヘビーで大切に使わないと二年でなくなってしまうだろう。しかしほぼ座りっぱなしだったので先週もそうだが蒸れがひどくてなんとかせねば！
梅雨の合間で昼間はだらけきる。どうしても中央環状線割引の件をはっきりさせたくて取材旅行。
中央環状線から東関東道へ行った時は９３０円と音声がでて引き落とし時には８３０円になっていた気がするのだが、先週行った埼玉県内割引は即時反映。このままもやもやしてはいかんと夜その日に思い立って即行動。しかし京成バラ園の時にもあったプラザウェストの渋滞がひどすぎる。バスの人なんて絶対乗れないだろう。真中は混んでいるかもしれないが中央環状線なので大丈夫かと思いきや、C4で故障車の情報があった。ちょっと合流でもたつくが今日はいたるところで車線規制で工事がおこなわれていたぞ。さてナビがアホで３５７号を経由しているものとして降りるＩＣを案内しやがらないため、羽田まで行ってしまった。せっかくなので羽田近辺をぐるっと回って国際線ターミナルを間近に見てきた。城南島にはいるとなんか道路に見覚えがあるので、調べたら東京ゲートブリッジツアーの時に訪問している。飛行機が間近に見えてテンションがあがる。２－３分おきに一回で着陸しているという絶好のロケーション。そこでキャンプしてたら寝れないだろうけどね。南風じゃないとこのド迫力は味わえないらしい。着陸は南風の時は手前で左に曲がってくるところまでよく見える。そしてＢ滑走路に着陸。離陸はA or Cの別の角度になるようである。
猛暑日が続き夜にしようかと思っていたが、日曜の渋滞データを見たらC2の板橋付近をさければ大丈夫そうなので昼間に決行！TOEICのテスト日ということもあって埼玉大学付近には周辺レストラン駐車場に係員がたって駐車禁止の札を掲げている。浦和南からIN。ループ走行の場合、戸田ICで出れれば最短距離になるかもしれんな。志村ＰＡは8台ぐらいの袋小路ＰＡ。料金所は専用の右端を利用できる。板橋JCTで左にいれば車線変更不要なのに車線変更してしまった。C2から来るのだけに注意しておけばＯＫ。今回は外回りだが、やはり竹橋手前のICからの流入が多いといきずらい。そこから八重洲線に行こうと思ったけど、車線変更禁止でいけない！一周してきてからチャレンジだが、昼間の首都高は60キロ程度に落ちる場所もあり安全と言えば安全。以前神田橋ＪＣＴの合流にビビったが、今回は逆方向。後で地図を見て位置関係を確認。京橋ＪＣＴからのルートは未走破なので行かねば。そこから湾岸線から東海ＪＣＴ経由で神奈川ループ。無事大黒まで来てあとは浮島、大師ＪＣＴから行けると思ったら浮島ＪＣＴでまさかの出口に誘導。これは看板が誤解を招く配置で、左側が川崎と書いてあるが、最初の分岐は右へいかねば駄目だった。しょうがないので409号から国道15号から環状八号。やはり瀬田付近と20号中の橋付近でそれぞれ2キロ、1.5キロの渋滞を食らう。瀬田はギリギリまで車線を行くのが早いが、駐車車両やギリギリで入れないと怖い。荻窪あたりからは黄金ルート開拓してあるのでほぼ予定通りだが、それ以南のルートをどうするかは課題である。
