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Train/Report/20250719 ときわ路パス2025に引き続き
2025/07/19
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 東武伊勢崎線(伊勢崎行) | 太田（群馬） 04:59-05:27 伊勢崎 | 東武850系3両ワンマン |
| 両毛線(高崎行) | 伊勢崎 05:34-06:03 高崎 | 211系4両 |
| 湘南新宿ライン(小田原行) | 高崎 06:10-06:28 本庄 | 前橋始発E231-10 |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 高崎線(高崎行) | 本庄 06:37-06:55 高崎 | 1690 E231-10 |
| 上越線(水上行) | 高崎 07:11-08:18 水上 | 211系4両車掌乗務 |
| 上越線(長岡行) | 水上 08:28-08:32 湯檜曽 | E129系2両車掌乗務 |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 上越線(水上行) | 湯檜曽 08:49-08:54 水上 | E129系2+2の4両で車掌乗務 |
| 上越線(高崎行) | 水上 09:00-09:52 新前橋 | 211系4両車掌乗務 |
| 両毛線(小山行) | 新前橋 09:55-10:28 桐生 | 211系3+3の6両車掌乗務 |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| わたらせ渓谷鐵道(大間々行) | 桐生 10:57-11:03 相老（群馬） | WKT 5111両セミクロス 1両ワンマン |
| わたらせ渓谷鐵道(桐生行) | 相老（群馬） 11:11-11:17 桐生 | WKT-512ほぼクロスシートのトイレつき豪華仕様 1両ワンマン |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 上毛電気鉄道(中央前橋行) | 西桐生 11:46-12:38 中央前橋/中央前橋駅 | 上毛電気鉄道800形821二両ワンマン |
| [日本中央バス]シャトルバス［５９Ｂ］(けやきウォーク前橋行) | 中央前橋/中央前橋駅 12:40-12:45(12:47) 前橋駅/前橋 | 180 |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 両毛線(高崎行) | 前橋 14:05-14:22 高崎 | 211−4車掌乗務 |
| 信越本線(横川行) | 高崎 14:23-14:57 横川（群馬）/横川駅［群馬］ | 211−4車掌乗務 |
| ［路線バス］碓氷線(軽井沢駅行) | 横川（群馬）/横川駅［群馬］ 15:05-15:39 軽井沢駅 | 進行左側6A |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 信越本線(高崎行) | 横川（群馬） 17:21-17:53 高崎 | 510 |
| 上信電鉄(下仁田行) | 高崎 18:04-18:27 吉井（群馬） | 570 |
| 上信電鉄(高崎行) | 吉井（群馬） 18:42-19:04 高崎 | 570 |
| 両毛線(伊勢崎行) | 高崎 19:31-19:59 伊勢崎 | 420 |
| 東武伊勢崎線(館林行) | 伊勢崎 20:15-20:41 太田（群馬） | 324 |
群馬県ターミナルは始発が異様に早くていろんなルートを検討するもお腹の調子次第で高崎待機。朝ご飯のパンを両毛線で食べて安定したら南下ルート。
さすが大手私鉄で一日1往復にまで減ったとはいえ特急も走るので手抜きなしの保線状況。コンクリート枕木の効果なのか線路がフニャフニャに曲がって見えるような箇所はなし。世良田にて交換。ホームの段差ありますなぁ。ほぼ車体下がホームと一致でこれは寄居などでもそうなのかね？剛志駅で不気味な不協和音がして緊急停止ボタンだったらうぉい！！って気配であるが、なんと二本目の交換！発車ベルがなってから女子高生の駆け込み乗車は今回は跨線橋あるので無理というか途中でさすがに諦めただろう！送り込み時間帯なのか昼間より多く20分間隔という状況なのでありました。そしてジョイン音がなくなりスピード出たと思ったら高架橋に入っており、ロングレール＆高速走行＆横揺れ全くなしでスラブ軌道は乗り心地に大きな影響。伊勢崎駅は中間駅よりは段差少なめ、多分地元の駅と同じ。だが8000系の床面高いからか233とかと比べるとある方か？対向ホームには夜間留置。出るときはワンデーパスを見せると出場用の磁気券くれるという以前はなかったような運用であった。
こちらもまさかの早すぎて係員不在。前回の苦い記憶があるので乗車証明だけは大切にとっておく。トイレ行って先頭展望・・・はなぜか激戦なので弱冷房車・・はサハかつ暑いのでモーター車へ移動。抵抗制御に近いので加速にショックがあるというがそうでもないかな。後ろから押される方向なので出発時の連結器ガックンショックはあるけど。そしてこちらも高架エリアは全くの揺れなし＆高速走行。まだ5時台なのに何をしに行くのですか？というぐらい高崎に近づくと人が増えてくる。なお高崎からは湘南新宿ラインだが、これは前橋を先に出発している列車で高崎で追いつく。またチケット非表示になったと思ったが、これは時間が6分程度になっているため？それならば伊勢崎で再表示できないはず。なんだかよくわからん。前橋大島で交換。こちらも乗車は多くて武蔵野線含め横方向の移動ってのは両方向に需要があるのかな。JRバスは草津温泉だけじゃなく軽井沢にもいけるのかぁ。悪い癖でそちらへ行きたくもなるが、前回のリベンジ優先で初志貫徹湯檜曽タッチプランだ！到着後は折り返し水上行きとなる。
あまり降りることがない駅に降りられるのがメリットゆえに本庄駅初降車。ホントは深谷予定だったがそれだと湯檜曽リターンに戻れない！クロスシート最後の一つゲットしたのに睡眠不足で早速落ちるも一駅程度。本庄駅まで無人？ならばNewDaysでええわい！もしかして6:30からか？ビンゴで西口インフォメーションセンターなるハコモノあり。スキーシーズンでもないから階段位置に近いところなど無用なのだが調査のため7号車。上りの方が利用多いからもしかしてと思ったけど残念ながら！クロスは満席！付随車の連結面にいるとレール掘削音がヒューヒューよく聞こえる。高崎前にしてまた落ちかける。高崎15分程度あるがベスポジ確保できたらそのままにしようと階段ベスポジからの先頭展望ベスポジ！ゆえにそのまま寝て過ごすが車内放送で「もうすぐ発車」え？そんなに時間経過したかと思ったらまさかの両毛線だったという！危ない！人のこと言えんがここから北方へ向かうのだけでも上越線・両毛線・吾妻線・信越線と路線が入ってきてほぼ同じ時間帯かつ同じ車両なので間違う人多いだろうな。まあちょうど上越線入線してきたのでよしとしよう。前方展望取れんがなぜか、ブラインド！そして山装備や輪行などで水上から先はカオス必須？一駅だけだが乗れないぐらい理不尽な混み方ならば考える。
先頭モーター車なので改めて加速ショックチェック！おお確かに1秒ごとぐらいに細かくショックあるな。あとで抵抗制御にしては加速がなだらかと言われる東武8000系や元JR107系の上信電鉄と比べねば！新前橋過ぎたらあとは乗車は少ないと見た！が乗車超過でシートほぼ埋まる。前回はガラガラだったけどさすが三連休中日というべきな乗車率。地方の人は入り口付近に固まりがちなのは、日差しや雨をしのげる屋根がないからとようやく納得の理由を見つけた！東南アジア系集団も登場。序盤ジョイント音したけどほぼロングレールであるが、先程のようなヒューヒューなるようなレール掘削音はしない。しかし下車客が少ない！渋川か沼田までこんなもん？流石に渋川過ぎたらジョイント音復活。すぐ降りると思っていた隣の若者は船漕ぎ出しさらに後ろに大きな音だしてぶつけてもまた船漕ぎ出す！上越線にも必殺徐行があるようで17号から対岸に見えるトンネル出た谷間と岩本すぎた国道沿いも片側崖区間はおそめ。崖離れると加速なのでやはりそうか！沼田でも降りる人はいたけど全然少ない！！尾瀬の窓口は上毛高原に奪われた？これ首都圏から最速乗り継ぎで来れるから混んでるのか？土合なんて新幹線経由で来れなくはないけど、山屋は早起きでマストあるので、それならば始発で普通乗り継ぎでも大して時間変わらん。水上運命チョイスは駅でトイレ行ったのち、網棚使えないほど混雑ならリターンとする！上牧過ぎたあたりから続々と前に来てこれが混んでいた理由か！皆知恵をつけてきた。後ろはガラガラでたしか水上は後ろの方でこっちは後ろへ。バスに乗るなら後ろ！あとバスの出発が9時とあるけどマジカ！
こちらは乗車一駅なので座れなくても良いと外へでたが、表の谷川岳行きバスに10人ぐらいの列。激混み想定も全員詰めれば座れる程度！2両だけど運賃表でてないしワンマンではないのだな。水上はホーム920mmなので、211系だとかなりの段差あり！E129は別のホームだけどおそらく920mmのはずで、こちらは段差ほぼなしである。1130mmの低床化の努力の賜物！湯檜曽で降りるなど自分ひとり、車掌にワンデーパスちらつかせるも全くチェックしようともしない！そして降りてきた二人組。中国系観光客で装備からすると山ガール？まさか土合じゃないのと思ったが、どうやら水上に戻りたいと。日本語通じて良かった。この時間でよかったねと。ただ10分っていったけど20分ありました。歩行が少ないので湯檜曽ループ近くまで歩く、四分前でそろそろリミットで一応写真取るがホームからのほうがループ線上部がよく見えるという皮肉。でも上に来たのを見てから、さっきがぶ飲みしたのでまたトイレ（洋式）行ってまだ2分ぐらい前到着で余裕ありまくり！トンネルホームもそうだけども地上ホームもE129でも床下機器が見えるほどの段差！水上ではそんなことはなかったので更に低いということ。そしてさっきの中国系観光客また211系の乗っているけど君らの最終目的地はどこなんだ？まぁ沼田なら間違いではないけど。帰りは階段から一番離れているので先頭展望期待もまたブラインド降ろされている。後ろから押されるので連結器ショックがすごいのとモーター車ほどではないけど、加速ショックは感じる。加速ショックチェックなら先頭側の電動車がよいでしょう。あとフラット音がかすかにするのが国鉄型らしい。帰りは暇なので補充前提のPC作業で、桐生駅にベンチがある＆弁当屋が並んでなければ再び弁当食べるか！階段位置かたよりのため後閑で相対的大量乗車というか上牧なんて誰も乗らんぞ！高崎には丁度いい列車なので最終的には席はうまるだろう。なおこの後谷川岳もぐら号が来るらしいが、高崎8:49なのと定期列車の合間を縫うはず、ただペース見ると高崎から湯檜曽まで70分とかなりゆっくり目なので普通と変わらんぞ。時間的に沼田・岩本・津久田までのトンネルあたりですれ違ったと思われる。そして上り線は崖沿いではないとはいえ土砂崩れが起きたら巻き込まれる距離なので必殺徐行！そして気動車ばかりで冷房の弱さに泣かされた昨日とは逆に強力な通勤用冷房パワーとドアが開かないこともあり強烈な寒さ。汗かくと思ってお茶のんだけどそのまま出てきそうな勢いで夏は難しい。大汗かいたら水分補充がよろしいでしょう。いつのまにかブラインドフルオープンでトンネル区間の映り込み防止対策だったのか。それならば下りも見習ってほしいものだが。渋川から大量乗車で席うまる勢い＆ロングレール区間。ロングレール区間になるとフラット音が一層目立つ＆カーブではフラット音消滅。両毛線3分乗り換えなので階段あるだろう。トイレはさすがに厳しいか？ベスポジ2分あると思ったがもう入線！六両ガラガラなのでトイレ脇クロス。伊勢崎までは眠くて3度目の寝落ち！複線区間ですれ違いは覚えてるのと始発高崎行待機か回送なのか？前橋から桐生まで結構かかるなと思ったが両毛線だからこのぐらいで済むのであって上毛電気鉄道だと50分！国定で交換あることを期待してトイレ。桐生でまた出るときにチケットが消える。これ改札入る前にチェックしとかんと！（あとで気がついたがスクロールしてただけっぽい！）
到着時にわたらせ渓谷鐵道が入線していてこれが11時57分かと思ったら、貸し切り列車ですと！水沼温泉のヘッドマークがあったけどスポンサーなのかな？そして4月に一度訪問して二度目を狙っていた目的の弁当店へ向けて一直線。常に人がいてオーダーは終わっていたようで即オーダーで仕上がり待ちが三人目となる！前の二人は大量注文だったり電話予約だったりで一つだけ買うんなんて珍しすぎる。途中でチェックしたが日陰（じゃないと無謀）のベンチもあるのでそこで。べとつくのでウェットティッシュで拭きつつ完食。前より唐揚げ減っている気がするが前はカラオケで今回はからちく。ガラスとスズメと通行人見られつつもここの名物なんですと無言のアピールして完食!こんだけ食べるとお腹に大ダメージだったのだろうが、最近自信をとりもどしつつあり、弁当待ち時間が伸びてもう諦めかけていたわたらせ渓谷線乗るか！
そしてわたらせ渓谷鐵道に乗るけどこれ大間々行か！相老は無人駅かと思ったらりょうもう停車駅なので駅員常駐。そしてりょうもう入線じにようやくタッチしてそこから跨線橋超える駆け込みおばさんは跨線橋の途中で失敗。なんか本数少ないのだからもうちょっと早く行きましょうや。元々相老で乗り換えるつもりも、赤城までたった人駅かつ15分近くまつのと、トイレないのが続くとプレッシャーなので一旦桐生に戻ることにした。折り返し交換のWKT-521はトイレ付きかつふたりクロスシートもあるなど特別仕様？先程の貸し切りはこれだったのだろうか？ただ水沼温泉まで行って帰ってくるには早すぎる気がするが。これ折返し間藤行になるので境界駅までこのまま乗りたい気もするが上毛電気鉄道にも乗りたき。安定テストと弁当待ち調査がてら西桐生のベンチで凄そう。ついでに弁当屋チェックでたまたま待ちなしのタイミングだが、予約しているひとはひっきりなしに来ていたのでこれから伸びそう。そして待合室は食後ということもあり運動エネルギーが変換されて扇風機のみでは暑い！早く冷房の効いた車内に入りたいがここは入線後降車完了までは入れてくれない。んで元東京メトロ03系は冷房の効きが違うねぇ！！WKTも気動車にしては頑張ると思ったけど、入った瞬間逆に寒すぎになりそうなんで、後ろでいるよりも前で適宜外の風を浴びるべし＆前面展望。つってもほぼPC作業に熱中。赤城駅で大量下車＆ホームの段差はほぼフラットで東武よりもバリアフリーという。西桐生ももう使わない端っこは低いままだったけど、電車向けに思い切って嵩上げしたのだな。りょうもうは5分後に出発するという接続のよさだが赤城からはあまり乗らないんだよなぁ。今の所自転車持ち込みなし。03系はVVVFなので加速にショックはなし＆保線状況が良いのか昨日鹿島臨海鉄道や常総線や真岡鉄道で感じたような横揺れがない。線路見るとそんなに良いようには見えないし、連結部見ると上下動がすごいのでシートのせいか台車で吸収しているのか？そしてPC遠慮なく使っていたのでそろそろ充電をというわけで穴場の前橋マクドナルド決定。粕川でついに自転車だが君整理券取りなさい！途中駅からインド系親子連れ乗ってきて降りる時に財布忘れていたので慌てて届けてやった。終点には入れ替わりで03エメラルドグリーン帯スタンバイ!今日の運用見る限りあと3本は必要だがまだまだかかりそう。そしてこちらが改札通ろうとしたらセッション切れでさすがにワンタイムはなし！
交換は赤城でピンクの725、粕川でド派手なアニメ前橋ウィッチーズのラッピング723、心臓血管センターでエメラルドグリーンの721と交換。前橋ウィッチーズは前橋駅にでっかいパネルがあった。
前それほどクレージーに歩いてない頃はやたら遠く感じたが、流石に今日の暑さだと危険＆ハンカチ忘れでは汗引くのに時間かかるのでシャトルバス。100円出しなと思ったら値上げしていたようで180円。まぁ命を救われた＆運行継続のために貢ぐ。流石にバスだとすぐで7分は渋滞コミコミ時間なので5分で到着。オフピークのつもりがまだ12時台じゃないか！朝1時おきなのでもうすでに気分は夕方である。そして軽井沢のバスラストだととんぼ返りになってしまうから悩ましい。もし乗り逃したら万座・鹿沢口・・のバスもない。というわけで予定変更で軽井沢避暑体験先行。多分全然涼しくないだろうし人が多くて、息が詰まるだろうが観光地の状況チェックは重要なミッションなのである。高崎乗り換え1分なのであるけどもJR同士で接続取らないわけないので充電優先で電源OFFにして充電継続。カラオケボックスと勘違いする闇バイト候補な少年がうるさいが、気にせず1時間で95％まで回復でこれで夜まで大丈夫でしょう！
前橋駅は2面4線かと思いきや上り側の側線には線路なし。高架化した時は1986年と両毛線の高架事業としては古めだが、ちょうどバブル突入前で拡張見越して路盤だけ用意していたのかも。後ろがめっちゃ並んでいたので先頭へ。短時間だから立ってもいいんだけどと思いもしない覚悟だが、想像以上にガラガラであり心配になるが、新前橋で上越線新前橋止まりの接続受けて立ち発生。スキーで上越線を利用していた頃は直通ばかりで新前橋止まりなど見たこともなかったが、両毛線のほうが本数多く、伊勢崎までの区間運転もあるのでここで無駄に増えないように調整しているわけである。とはいえ上越線、吾妻線ユーザーとしては後もうちょっとならば直通してくれや！と思ってしまうことうけあいなぐらい混んできた。お昼の効果かめっちゃ眠くて短時間だけど昼後初めて落ちる。んで高崎は対面とはいえ素早い乗り換えで後方展望ゲットだが、まぁこれも横川までには一車両3にとかになるのでは？水上みたいにバスのために前の車両に集中ってことはないだろうし、メンツ見るとほぼジモティ。駅ごとに人が減っていきボタン押さないでドアが開かないと慌てる若者。普段使っているんじゃないのか？そして211系おなじみの連結部のショックと加速ショック。今から軽井沢に向かう人は・・・10人程度と見た！軽井沢宿泊でチェックインするならば丁度いい時間で、長野にも行けなくはないという。前回は12時の便でダイヤも一緒だが、バスなので渋滞などで遅れる可能性がある。そしてタッチリターンはもったいないのでこの便を先に回したわけ（17時の便だと10分で、多分同じバスだろうけども、万が一別のバスで遅延あったら新幹線確定）。ここらへんも二毛作なのか昨日見た茨城エリアと比べると稲背丈は低い。そして発車してしまえば付随車ということもあり、ロングレール多めであるし、しずかでありますね。逆にこの複線を維持するのが大変だったりするのだろう。本数的には朝のラッシュ時でも1時間3本ならば単線で回せそうだが、単線化にも費用がかかりますからなぁ。駅間距離からすると各駅に交換設備は必要であり、それを新設するほどのコストはかけられないということ！そして客車列車と交換？？？「SL・GVぐんま横川」だった。あれ今日至るところで案内してたので車両故障で運休では？と思ったが下記に記載の通り今日は運転。昨日は途中運休なので今日の人はラッキー。松井田駅はやっぱり段差ありで920mm確定。今日の上越線の水上ですら段差ありだったので郊外行くときは歩きスマホに注意だな。そして東京近郊区間の路線図に信越線が乗ってないという！暇なので前まで行って乗客数えたら23人で全員バス乗れます！前方への偏りもなし!おぎのや直営のかけそば営業。もうやってないけど臨時釜めし売り場もあった。
なんかやたら掲示がしてあって、桐生駅にはGV197の塗り絵がたくさん。7/19に華々しくデビューもD51の故障（ブレーキ解除できず車輪まわらないとか）で途中運休。今日は代行でC61と二台もSLあるのがさすが。明日の桐生号は普段通らない経路なのだが、万が一止まったら影響大きいのか運休が決定している。
|往路|15:05発→15:06横川信号右折→15:27峠→15:32プリンス右折→1535渋滞→15:52線路アンダーパス最深部→15:59右折→16:02着
| 復路も同じ車両 | 16:30発→16:31左折→16:34線路アンダーパス最深部→16:44プリンス通り左折→頂上→17:08左折→17:09横川着 |
などと横川駅周辺調査やトイレいっていたら、バス停側からの人の波でもう折返しが着いたのでは？だがまだおろしたばかりで客扱いせず！炎天下のバス停には先ほどの列車の人にしては多いぐらい並んでる人いた！乗車時に現金払いなので進みが遅い。一応前日まで購入の前売りだと500円。群馬ワンデーパスばかり・・・なわけがない！高速バスタイプで四列トイレなしだがリクライニングすごい。前後いなくて快適さ。出発時点でプリンス通り渋滞遅延可能性ありとアナウンス。接続取れない可能性をご了承くださいとあるが了解です！（このときはそんなことないでしょうという予測）。そして車は方向変わるので乗車時の日陰は意味なし！さすがにバスの冷房だと日差し遮らないと効きが落ちる。他人の運転かつバスは眠りを誘うのでしばし落ちてすっきり。確かにプリンス通り真っ赤！帰りも巻き込まれそうで運転ご苦労さまです。しなの鉄道は10分程度なのでエクストリーム乗り換えかも！新幹線見物しても良いかも！？だが十五時台は長野ではかがやきはない時間帯通過も少ないと思われる。待合室散策？軽井沢29度！心配された渋滞は駐車場待ちで右車線は関係ない！とは言えず。左はつまりだしついに右も止まる形で巻き込まれる。動かないのに信号ない交差点から右折合流などで反対車線も止まりかけるという！これが三連休中日の軽井沢だ！もはや歩いたほうが早く、シカト目に焼き付けよ！駐車場満車ばかりで渋滞で一番凶悪な駐車場あきまち渋滞となる。渋滞込みでダイヤ想定しててもしなの鉄道すでに発車！暇すぎるのでナンバーチェック！北はいわき、上越。南はレンタカーの名古屋！よくもまあここまで集まるものだ！というかこれはマイカー規制したほうが良いと思います！先ほどの名古屋ナンバーが道わからないのかバスの前に急な車線変更！違法な車線変更かましてきやがる。まさかの20分遅れ着！そして草津方面からの急行バスも到着でこちらのほうが当然利用客が多いけど、こっちも渋滞食らったのだろうかな。どこから来たのかはわからないけど草津なのか？西武バスではなく草軽交通の急行バスで30分おくれと思われる。草津から2時間です！さて駅周辺の食事相場チェックで蕎麦ですら1500円超えて、喫茶店はドリンクだけで1000円とか。考えないでも客が来てくれるというのはいいですな（皮肉）。まぁあえてここに来る必要はないので絶対使わないけど。一箇所だけ庶民的な店を発見したけどそのうち淘汰されそう。新幹線は見る限り全部バツ！グランクラスですら埋まっているというのは恐るべし。てかなんで指定取らないんだ！？駅の売店もすごいカオスで人のこと言えないけど荷物多い人で入りづらい。帰りは駐車場の出てくる列は左で右側車線走れば影響なし。ちゃんと混雑がなくなったことを確認して左車線へ変更するというベテラン技。本庄児玉・花園9キロ2時間以上ってことは車線規制でも起きてる事故か？普通に一般道のほうが早い。プリンス通り曲がれば後は遅延の要素はない！流石にバイパス入ったら、よいそうなのでPCやめる。そして高崎での乗り換えの関係で待ち時間があるので山名リターンプラン検討！これも高崎六分が無理と反対だが最適ルートで行けば乗り換えはいける！
