![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
#author("2025-09-15T09:03:46+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin") #author("2025-09-15T10:40:23+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin") #contents *あらすじ [#g202f2d1] 歩き少ないので鉄道旅。211系を先週に続き？だが東上線遅延でしょっぱなから予定が狂う。上りがカオスで通勤並。下りも座れる余地なく一本見送ったら3分後にガラガラ9000系なのでこれまたアドリブ変更で川越線ルートに戻る。上りはまだ着席不可能レベル故にこのアドリブ変更を正当化。ホーム転落とのことでちょうど運転再開直後だった模様。 06:58頃、若葉駅で発生した人身事故の影響で、東武東上線は川越市～森林公園駅間の運転を見合わせています。振替輸送を行っています。 *工程 [#xf458f50] -E131系を味わう |路線名|出発到着|備考| |東武東上線(川越市行)|鶴瀬 08:01(7:32)-08:11(7:45) 川越市|東武9000系10両車掌乗務| |川越線快速(新木場行)|川越 08:26-08:47 大宮（埼玉）|E233系7000番台10両車掌乗務| |むさしの号(八王子行)|大宮（埼玉） 08:53-09:45 八王子|E231系8両車掌乗務。一番後ろが乗り換えベスポジ| |横浜線快速(桜木町行)|八王子 09:48-10:00 橋本（神奈川）|E233系6000番台8両車掌乗務。2両目エスカレーター、4両目階段| |相模線(茅ヶ崎行)|橋本（神奈川） 10:07-11:07 茅ヶ崎|E131系500番台4両都市型ワンマン。一番前| |東海道本線（東日本）(宇都宮行)|茅ヶ崎 11:11-11:23 大船|e231系10+5=15両車掌乗務| -成田経由の我孫子支線 |路線名|出発到着|備考| |横須賀線(成田空港行)|大船 12:26-14:29 成田|e235系11+4=15両車掌乗務| |成田線［我孫子－成田］(我孫子行)|成田 14:44-15:26 我孫子|E231系5両車掌乗務| |常磐線快速(上野行)|我孫子 15:35-16:10(16:09) 日暮里|E231系15両車掌乗務| |山手線内回り池袋方面行|日暮里 16:18-16:30 池袋|E235系11両車掌乗務| |東武東上線準急(川越市行)|池袋 16:42-17:14 鶴瀬|東武50000系10両車掌乗務| *総評 [#y92733c8] **駅ナカ [#y5c06b98] -橋本（上りホームに2店舗ほど） -大船（イートインも多い！） -日暮里(イートインはほぼなし) **遅延からのアドリブ変更 [#zcffa142] 朝起きたときは朝霞の朝ウナでもと思ったけど、お通じ待っていたら（結局なかった）、この時間。曇りのため歩いても大汗はかかない程度だが暑いは暑い。大回りの起点か終点を東京サブウェイチケットの交換ができるメトロ駅できればしたい。なので板橋経由の池袋予定が、なんか異様に待っている人がいて空白時間帯だからと思ったらなんと赤い丸でホーム転落ですとぉ！？下りに至っては20分近く来てないので上下ともカオスでOPP回復途上でこれは厳しかろうと何本か見送るつもり。上りは超満員で出発で次見送る人もごく一部。でも次通過でその後だから更に遅れそう。というわけで柔軟に対応で下り電車もさすがに満員だが、その後すぐ来たのが9000系でガラガラ。これで川越でかなりまとうとも川越線ルート決定。このルートでいこうが大宮周りの武蔵野線（ちょうどむさしの号があるため）でも変わらないというのが悲しいところだ。が、むさしの号がレアなので乗っておくか。平日だとダイヤが違ってほぼ不可能な2分乗り換えになるという。新木場行はまだで高麗川行は入線済みの乗り換え受けたら立ち確定レベル。そして毎度おなじみオールナイト朝帰りの無限ループ女性がどこで気がつくか？折返しもあって人の往来もあるのに全く気が付かないのは細切れ睡眠しかできなくなった自分には羨ましい能力である。大宮も乗り換え考えると7分はトイレは無理で八王子も3分（一番後ろがベスポジ）なのでしばらく水は厳禁！南古谷と西大宮で交換したのは70-000形であるという。西大宮の交換設備は有効に使われている模様。早くも南古谷で席うまる。爆睡ガールは何度も起きつつ気がついてないのか即寝。なお乗り換えは6分であの近い深い位置から、ホーム横断するのによく乗り換え候補にだしたなぁ。という。階段で速攻トイレへ。トイレは一番乗りだがその後は乗り換え行列に巻き込まれ3番線というかなり端に等しい位置だが2分のこし無事乗り換え。 **むさしの号 [#v7fd9423] こまちリレー号だったころからだが改めて乗ると乗り換え無しで八王子というのは便利だが、いかんせん朝と晩ぐらいで利用機会が少ない。英語の案内は中央線となる。そういえば中央線の停車駅は中央特快とおなじ？なわけはなく各駅停車。てことは先行原因で詰まることもなかろうが、なぜかゆっくり運転スタートの与野あたりからようやく本気モード。そして電波なしトンネル。たった2分だが皆スマホ熱中時代に圏外はきつい。そして八王子発のむさしのは5本あり、午前中に3本のためトンネル内部すれ違い。西浦和では貨物線側が直進のため揺れなしという！なおこのむさしの号でダイヤパターンが崩れることはなく、府中本町行も10分間隔で続いている。両毛線経由すると18時超えるので大船ランチの成田経由で池袋ゴールにしよう。各乗換駅で入れ替えあるので、そのすきに隣のおばさんが北朝霞で乗ってきたと思われるハイカーのグループに移動だが、傘かスティックか忘れたので届ける。いよいよ地下トンネルで今度は3分ぐらいかな？武蔵野線区間はロングレール＆電波完備。電波がないのは連絡線路の単線区間だけだが！結構分岐までありますな・・てか新小平過ぎてから分岐です！単線区間はジョイント音復活。あまり貨物も通らないルートなのか大宮側に比べると規格が劣る！立川で隣に青梅行が滑り込んでくるが接続取らずに発車。てか8両なので接続客が一気にこられても困ります！10と8なら大差ないけどグリーン車組み込んだ12両と8両ではだいぶ違いがあるな。 **横浜線 [#oeac4edc] 八王子は中央線でも武蔵野線でも横浜線乗り換えは後ろお勧め。というか偏りホームのため、かなり前方に移動しないと後方になってしまう、故に横浜線は前が空いてる。快速だけども町田以降は隔駅停車で7駅ほど通過。残念ながら今日は快速運転の手前で降ります！そして想像以上空いているので相模線もギリギリでも大丈夫だろうと橋本でトイレ休憩しましょう！相原と新駅八王子みなみ野の駅間でトンネルあってさすが八王子付近！いくら山の中通るとは言え八王子と町田の50万都市を最短で結ぶので乗客は多い。が橋本までは立ちもまばらであります。橋本で大きく入れ替わりあり。この横浜線区間に4両が乗り入れていたなんぞ信じられんが、2022年3月終了なので一応E131系でもわずかながら乗り入れ実績はあった。晩年は朝晩の3往復だったというがラッシュ時に4両は厳しかろう。横浜線も1991年から7両が8両にかわったとのこと。205系時代の1994年に6扉車加えて8両化するほどの混雑路線というわけです。橋本で横浜線は国道16号、相模線は129号に沿うようなルートで分岐！ **相模線 [#c547e00b] 大回りおなじみルートのため大体年1ではくるが、去年はOPPのため来てない（東海道線抑止のときに使うか迷ったけど、トイレないしパス）。それでもE131になってから3度目。ワンマンだけども運転指導員乗車。トイレよっても余裕の先頭ロング着席だが、乗り鉄親子が2組ほどいるというなぜか乗り鉄名物路線？横浜線と違ってボタン運用かつワンマンなので乗降なければ静かだ。今やすっかり都心の電化路線だが、急カーブは気動車時代の規格の悪さを連想させる。次の駅南橋本駅でさっそく交換で、番田（先着後発）、相武台（先着、後発）、海老名（先着、後発）、社家、寒川。なお閉塞は特殊自動閉塞で駅間閉塞なし！ロングレールのほうが多いけど時折ジョイント音あり、乗換駅でもない原当間で入れ替わりあり隣の空席うまる。4両とはいえこの盛況ぶりをみると幹線指定は間違いではなかったと思われる。あと同じ非電化だった川越線とくらべると、最長駅間が3キロで、ほとんど2キロ台なので駅間が短い！故に33キロで1時間乗車予定。前回同様海老名で大量下車で空席ありの状態だが、乗り鉄親子2組は降りず茅ヶ崎まで確定。そしてまた交換列車を待たされるというなかなかのアンラッキーダイヤかも？だがほかを見ると数分早いということは遅延時の余裕を見込んでダイヤ設定しているのだろう。なお海老名からは若干駅間短なる残り30分。隣の厚木でも乗り換え可能＆階段あがるだけど実は海老名よりも近いらしいが急行も止まらないので物好き以外は海老名乗り換え推奨。大船で充電する気満々だったので遠慮なく利用して、茅ヶ崎到着時は60%（お昼のベックス充電40分で90%まで回復）。社家駅が海老名JCTそば！その次寒川まではだいぶ交換なしなので当然後着。香川で大量乗車で後2駅！ジャンキーにはたまらない観察スポットでは？湘南新宿ライン遅延情報があったけど、高崎線なので下りのみ。上りはかろうじて正常！ **大船エキナカ [#nc08d9ad] 茅ヶ崎はNEWDAYSしかないとの調査済み。大船のベックスカウンターに電源ありだがたまには別のものを。JR東日本クロス経営ではあるが、地元の名店のツユの味を受け継いだという蕎麦屋へ。大船直ぐと思ってたけど甘すぎ！辻堂藤沢と乗車超過しまくりであっという間に遅延の東上線並みの混雑に！なんかドアもガタつくし台車からもコロコロと揺れる異音で心配になる。後ろの方でまさに狙い通りの濱そばエリア。食券はカード使える端末もICカードのみ。自動オーダーで出来上がりもアナウンス文字道で英語対応！大船軒をうけついだ甘いツユというがいつものしょっぱい味しか感じず！そして急いでベックスへ。電源カウンターは電源利用はほとんどいないのだが気兼ねしないためか8割うまる状況で危ない！この後成田まで2時間であるため100％近くまで充電しておこう。E235になってグリーン車以外のクロスシートはないわけなので始発だからと急ぐ必要もなし。てか久里浜からで大船始発じゃなかった！！まぁ端っこ行けば大丈夫！なお先程の大船軒は大船軒サンドウヰッチが日本初のサンドイッチ弁当らしく、鎌倉ハムも関連会社に持つが、これもJR東日本クロスステーションの傘下にはいったようだ。PAOPAOのあんまんに心揺れるもまぁ軽く菓子パンでもと昭和・平成レトロフェアのNEWDAYSへ。それにしてもエキナカだけで8両分ぐらいの長さあるんじゃないかという巨大エキナカである。 **横須賀線・総武快速線 [#fa0738d7] 去年からほぼ乗ってないE217は正式には今年の3月のダイヤ改正一週間前にサイレント引退。ツアーで運転したらしいがもう出てくることはあるまい。てかその編成も長野廃車回送ずみとのこと。ちょうど成田空港行が到着直後でわりと長時間停車。横須賀線は先頭まで行けば大丈夫だが、さすがに端っこは無理。昭和・平成レトロフェアで衝動買いした桜餅風蒸しパンをいつ食べるかだが、隣の戸塚でそれなりに入れ替わり合って端っこゲットしたのでそのすきに。東戸塚・保土ヶ谷はSM分離の際に東海道線から横須賀線のみになった、逆に横浜からは横須賀線が東海道線ルートを外れるという。そして横浜で下車超過である。そこからは落ちるが京浜急行がものすごい勢いで迫りくる。さすが120キロ走行であるが、しばらくは追いついたり間に京浜東北線あるけどあっという間に引き離すデッドヒートして、鶴見すぎて分離である。おなじみの新幹線並走ルートだが、ここで新幹線の並走はなく、逆に湘南新宿ライン、相鉄線、横須賀線のすれ違いは多い。新幹線は２本すれ違いだけどもスピード出る区間ではないのですれ違いでもそんなに迫力なし！また地下区間はジョイント音ありの幹線でよくある掘削音はほとんどしなかった。千葉エリアは動画でも見ているのできっと音がする！東京駅で３分停車、千葉駅で５分停車なのでさすがに下車してトイレなどの余裕はない！東京からは地下区間出て地上へ出ると掘削音に、各駅停車何本も抜く爆走！船橋から稲毛あたりで寝落ちのち前へ移動。快速の閉塞は長めだが停車駅付近では、閉塞間隔が細かくなり続行進入可能にしてる。千葉で入れ替えで成田エクスプレス通過待ち。40分近く早くでたのに追いつかれるとは！ただ昼間ゆえ閑古鳥。しかし13:10の成田エクスプレス千葉は30分後なのでしおさいか？しかしそれでもなくなんだ?成田エクスプレスは日中千葉に停車するので、おそらく回送だろう。千葉モノレールとか横浜市営地下鉄とか今日の範囲でも未乗車路線がたくさんある！千葉から先はまだまだ置き換えの噂すらない209が健在で六両編成踏切事故に加えて定期点検もあり足りなくなってE233の6両が暫定登板しているがこれはやむを得ずで209置き換えるほどの余剰はないはず。千葉からはロングレールだがカーブ増えて先ほどはほとんど見なかった中継信号出現で若干線形悪くなるが各駅のホーム15両対応かつ嵩上げ済みは立派である。特急向けに五灯式も一部あるし！周辺の田んぼはすでに稲刈り終えてるのに新芽が出て緑一色で二期作できそうなぐらい。でも水とか不意の台風とか考えると現実的ではないのだろう。飼料米なら行けるのか？佐倉過ぎると水田すらなく森が広がるという変わりっぷり！土地はいくらでもありそうなのに田んぼがないのは近くに川がないのかも。 **成田線我孫子支線 [#t0e2a438] 15両の大量下車をうけて男子トイレも行列。ここからの我孫子支線はこれまたおなじみの大回りルートだが去年はトイレがないということで外されていたルート。セルフのNEWDAYSぐらい開店してないかと期待したが全くなしの自販機のみ。30分後なら上野直通の10両だが暇つぶしもできないので先を急ぐ。ドアボタンないけどしまっているドアがあって、なかなか見られない3/4締め切り運用(3/4閉というらしい)。出発前に全部のドア開けてから改めて発車ベル鳴らして出発。隣には成田線銚子行6両でこちらも座れなくはないがすでにボックス占拠。中間駅は若干段差ありだがE231と1100mmだとこんなもの。東我孫子のみ30CM近い段差あり。30分に一本ぐらいだと交換パターンが忙しすぎなくて良い。全部の途中駅が交換可能だが、上総松崎(これだけ10両)と木下と東我孫子で交換だ。そして毎回のことながら先頭だと思っていたら後方でした！てっきり全部非ロングレールかと思いきやロングレールでしかも掘削音聞こえる。こりゃー普通電車だけではもったいないぐらい。特急はしらせたほうがいいんじゃないのとは思うけど、かつて2007年にエアポート常磐（上野から2時間）が設定数年で廃止されたので、需要がないんだろう。偶然にして距離は相模線と同じぐらいだが、駅間距離がぜんぜん違うのでこっちのほうが20分近く早い＆駅間も単線とは思えぬほど飛ばします！到着時に階段2分乗り換えって水戸行かい？なのであえて急がず！弥生軒が有名とはいえ15時過ぎではガラガラだろうという想定とは裏腹に穴場なはずだった水戸側8号店になんと下車客殺到で行列（立ち食いなのですぐにはけるけど）、そして6号店も常磐線下り到着のため店内賑わい。15時半とは思えぬ！そしてなんと上りも来てたけどまぁよいわ。ジュース購入見送っていたがさすがに喉乾いてきたので自販機でピオーネ炭酸なるものを衝動買い。Acureはわかるが、curicoって・・・西日本のブランドってこと。8月発売でレア枠らしく一般人のつぶやきも多かった。なお、南武線で都市型ワンマンが今年から導入されたのだが、こちらは特に動きなし（E231系で都市型ワンマンの実績はないので改造必須だろうが）。 15両の大量下車をうけて男子トイレも行列。ここからの我孫子支線はこれまたおなじみの大回りルートだが去年はトイレがないということで外されていたルート。セルフのNEWDAYSぐらい開店してないかと期待したが全くなしの自販機のみ。30分後なら上野直通の10両だが暇つぶしもできないので先を急ぐ。ドアボタンないけどしまっているドアがあって、なかなか見られない3/4締め切り運用(3/4閉というらしい)。出発前に全部のドア開けてから改めて発車ベル鳴らして出発。隣には成田線銚子行6両でこちらも座れなくはないがすでにボックス占拠。中間駅は若干段差ありだがE231と1100mmだとこんなもの。東我孫子のみ30CM近い段差あり。30分に一本ぐらいだと交換パターンが忙しすぎなくて良い。全部の途中駅が交換可能だが、上総松崎(これだけ10両)と木下と東我孫子で交換だ。そして毎回のことながら先頭だと思っていたら後方でした！てっきり非ロングレール中心かと思いきやロングレールでしかも掘削音聞こえる。閉塞は駅間にもあって続行運転可能。こりゃー普通電車だけではもったいないぐらい。特急はしらせたほうがいいんじゃないのとは思うけど、かつて2007年にエアポート常磐（上野から2時間）が設定数年で廃止されたので、需要がないんだろう。偶然にして距離は相模線と同じぐらいだが、駅間距離がぜんぜん違うのでこっちのほうが20分近く早い＆駅間も単線とは思えぬほど飛ばします！到着時に階段2分乗り換えって水戸行かい？なのであえて急がず！弥生軒が有名とはいえ15時過ぎではガラガラだろうという想定とは裏腹に穴場なはずだった水戸側8号店になんと下車客殺到で行列（立ち食いなのですぐにはけるけど）、そして6号店も常磐線下り到着のため店内賑わい。15時半とは思えぬ！そしてなんと上りも来てたけどまぁよいわ。ジュース購入見送っていたがさすがに喉乾いてきたので自販機でピオーネ炭酸なるものを衝動買い。Acureはわかるが、curicoって・・・西日本のブランドってこと。8月発売でレア枠らしく一般人のつぶやきも多かった。なお、南武線で都市型ワンマンが今年から導入されたのだが、こちらは特に動きなし（E231系で都市型ワンマンの実績はないので改造必須だろうが）。 **常磐快速線で池袋まで [#n7a3122f] E531系じゃない快速など実に久しぶりの乗車だ。E531だと座れる見込みなどないが、E231だと取手始発の15両なので絶対座れます！日暮里なんて乗り換えぐらいだろうと、予測してたけどもなんとエキュートが！ならば買い物していきましょうと後ろ乗車。一車両5人ぐらいで余裕ありまくり。どうせこの区間で130キロなんか出さないので最高速度の差も関係ないでしょう！そのとおりで実際乗ってみてこの快速が終点となり取手ではE531も空席でているし、端っこなら絶対着席できるのでこの快速も悪くない。が何がボトルネックなのか松戸手前でノロノロに！もう少しで逃げ切れるのだがここからスピード落ちる各駅停車区間なので北千住で特急ときわの通過待ちだが若干遅れ！東武のホームにはカルピスりょうもう。ちょっと遅れて日暮里でエキナカみるも、人混みすごくてゆっくり見てられない＆観光地価格のためパス！なお高そうなコーヒーのカウンターに電源席ありだが数が少ないので全部ふさがっていた。 **東京サブウェイチケット引き換え [#y783732a] コンビニ購入日から一ヶ月の引き換え期間があるが、そこで引き換えしたものがどのぐらいの期限なのか？ネットの情報みると引き換え日から6ヶ月有効の磁気カードをもらえるようだ。そして900円の都営メトロ共通は一日でこちらは24時間！どことは記載してないので有楽町線乗り換え口いったら、50m先の駅事務室ですと。有楽町線から副都心線へ抜けるローソンがある通路へ。出口で言うと2Bの手前。誰もいないが係員はたくさんで注目の的、チケット渡すとお座りくださいからの磁気カードに有効期限記載で上司のチェックも入り5分ほどかかるので急ぐときには向いてない。QRコードだと券売機でできるらしいがおそらく日本人向けには売ってないと思われる。一旦引き換えたら6ヶ月有効で今回は2026/03/14まで大丈夫。TJライナーのため準急がない時間帯で急行で行くつもりが発車メロディーで飛び乗り着席。上板橋で普通が来てなくて後続待つという都内駅利用者にはあまり接続よくない準急！TJライナーから逃げ切れるか？さすがに14分で追いつけないので川越市まで逃げ切り確定では？さすがに30度あったとはいえ日射が落ちて9月中旬なので17時台であれば汗かかずに帰宅完了。
